郭文斌 (教師)

　　近日，發改委會同財政部等17部委共同制定了《“十二五”節能減排全民行動實施方案》。方案中表示，將加快推進公務用車制度改革，全國政府機構公務用車按牌號尾數每週少開一天，開展公務自行車試點。機關工作人員每月少開一天車，倡導“135”出行方案，即1公里以內步行，3公里以內騎自行車，5公里乘坐公共交通工具。 (2月7日《中國新聞網》)

　　節能減排，政府自然要作出表率，表現在公車上，現在給出的美好“藥方”就是限行，公務車每週少開一天，這樣的做法，顯然也是可行的。但從現實的困境來看，恐怕只是看起來很美。

　　現在公車使用上，實際上存在著不少違規，甚至是腐敗現象。據統計，截至去年10月底，全國黨政機關共認定違規車輛17.95萬輛。這還是明查的，暗中違規的想必不在少數，而“車隨人走”的現象也不是發生在個別地方。僅在湖北廣水市，這一不正之風已沿續多年，據統計從2000年至今有23輛公車隨著官員的升遷而被“帶走”。據有關部門調研結果顯示，一些單位一輛公車一年僅維修費用就高達10萬元以上，甚至有的公車一年竟換了40多個輪胎，平均每週換一個；另據國家有關部委統計，每輛公車年消費額平均為8萬元～10萬元。

　　今天還有一則新聞足以説明公車問題。財政部財科所副所長説：三公經費並非越少越好。關於配車的範圍，是不能以級別為標準的，比如縣長是處級幹部，原則上不能配車，但是也不能讓縣長騎著自行車到處去開會、檢查和應急。這樣的論調想必具有普遍性，也就不難理解公車限行絕非是治本之策。

　　其實，對於限行，人家早就有應付之道了。在北京某單位工作的李女士向記者介紹，該單位某領導每月拿著3600元車補，還佔著單位兩輛車換著開，不但油費、過路費全報銷，這兩輛車在小區的停車費也要報銷，“一輛車180元/月，兩輛車360元/月”。據透露，這兩輛車的花費一年就達12萬餘元。北京市部分幹部為規避尾號限行政策，一人佔兩輛公車，其它地方這麼做難道就沒有嗎？

　　公務車，其實夠用即好，但問題是公務車的配備代表著官的臉面，在監管鬆懈的情形下，公務車出現問題是必然的。(四川新聞網太陽鳥時評)

　　(來源:四川新聞網)