在農曆龍年伊始，隨著昌河汽車爭端的出現，長安也開始為此前的盲目擴張埋單。

　　農曆春節前，現隸屬於長安集團旗下的昌河汽車，由於轎車生産資質有可能被轉讓一事而陷入爭端。隨後，長安集團針對昌河汽車的生産資質等問題發佈了最新的公告。在該公告中，長安集團承諾對昌河汽車“七個不變”，對於最關鍵的昌河鈴木轎車生産資質也承諾不予改變，並調整了派駐昌河的長安係高管。如今，昌河轎車生産資質雖然被保留，但是由此而引申出來的一系列有關過快整合而造成的遺留問題則開始暴露出來。

　　2010年，長安集團在急速擴張下完成初步資産重組，其創下了4個月簽下7個地方投資協議的紀錄。當時，除了長安的老家重慶之外，南京、景德鎮、哈爾濱、深圳、北京、合肥都被納入其擴張版圖。對此長安集團的急速擴張，當時業內對此有不少非議，認為其過快如何消化。

　　但是，針對外界非議，長安集團相關負責人當時對外界表示：“這些佈局不是所謂的‘盲目擴張’，而是有目的、有節奏的，完全在我們戰略規劃指引下進行的。無論是工廠建設、技術研發，還是産品規劃，都有一系列安排。我們認為，保持這樣的發展速度是必須的，只有這樣，才能抓住中國汽車市場高速增長的歷史機遇。”

　　但如今看來，一位業內人士告訴記者，長安在整合遺留問題上還是沒有處理好，這才導致如今矛盾的爆發。同時，這也給長安集團提了個醒，隨著整合的不斷推進，在眾多被整合的企業中，昌河如今面臨的問題也許只是冰山一角。

　　雖然昌河的問題暫告一段，但是農曆年後，長安集團旗下的長安汽車發佈的業績公告無疑又給長安潑了盆冷水。

　　據長安汽車發佈的業績預告顯示，預計2011年凈利潤約為9億至10億元，較2010年下降近50.7％至55.6％。對於盈利大幅下滑，公司解釋為：“因國家鼓勵政策退出、部分城市限購以及自身所需調整等多重因素疊加，2011年公司微車銷售同比下降，致使業績受到較大影響。”

　　實際上，去年國內車市的增速下滑對國內自主品牌企業確實産生了很大影響。但是與長安同為國內主要汽車集團的東風，則在利潤上取得了不錯的成績。

　　此前，在長安急速擴張的情況下，就有媒體給長安算過一筆賬：2010年，長安集團拿出近300億元投資，這一數字是其2009年利潤的10倍多。這意味著，在長安汽車保持2009年盈利水平的前提下，需要將今後10年的利潤都投入才能保證幾十項産能和基地的擴建。

　　在利潤下滑的同時，長安也面臨高管出走的現狀。近日，有消息稱，長安汽車全球首席設計師馬徵鯤已經向長安提出辭職，這對於一直讓長安倍感驕傲的研發體系來説，無疑是一個重大打擊。

　　業內人士表示，對於長安集團來説，調整已經迫在眉睫。