去年接連多起慘痛的校車事故，引發了社會各界對校車問題的關注。幾週前，工信部就與校車安全相關的四項國家標準公開徵求社會意見。原本應傳達更多積極信號的新校車標準制定過程，卻因為校車生産企業參與制定等原因，再度引發爭議。

　　1月13日，《校車安全技術條件》、《專用校車座椅系統及其車輛固定件的強度》兩項國家強制性標準已經通過全國汽車標準化技術委員會組織客車分技術委員會審查，其他相關標準也在審查過程中，正式標準的出臺已經開始倒計時。

　　爭議焦點

　　去年12月26日，工業和信息化部發佈公告，就《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項國家標準公開徵求社會意見。此次徵求意見已于2012年1月8日結束，進入審查階段。

　　新校車標準由鄭州宇通客車股份有限公司、公路學會客車分會，以及中國汽車技術研究中心負責修訂。鄭州宇通客車成了新校車標準的執筆人，主張移植美國校車的“長鼻頭”校車，但是很多客車生産企業認為照搬美國標準並不適合中國國情，宇通客車意在抬高校車生産標準，從而打壓競爭對手。

　　企業制定標準是否公平

　　新校車標準草案的執筆人鄭州宇通，是全球最大的客車生産基地，也是國內較早涉足校車生産的企業之一，其在校車生産方面有很多優勢。但是由行業大佬來起草國家標準，還是難以服眾。宇通所倡導的標準很多是以美國標準為參考，對於中小企業來説，將標準拔得太高，會大大增加成本，這會阻礙其發展。

　　當然也有另一種聲音，據黃海客車相關負責人介紹，黃海客車也曾作為校車生産企業代表參與了新校車標準徵求意見會。對於“宇通標準”一説，這位負責人坦言，宇通只是作為代表參與標準的起草，從安全的角度來講，為校車制定高標準無可厚非，即使宇通提高標準，對於像黃海這樣有技術儲備的企業來説，開發出符合高標準的校車並沒有太大難度。