儘管全國汽車標準化技術委員會已在日前審查通過了《專用校車安全技術條例》兩項國家強制性標準，但圍繞校車安全的標準之爭並沒有完全平息。作為起草企業之一，宇通由於被認為涉嫌“綁架”技術標準，飽受質疑，更有人為此呼籲莫讓標準之爭成車企利益之爭。

　　不可否認，對於校車安全而言，標準固然重要，但是就當前我國國情而言，其絕不是問題的關鍵之所在。

　　事實上，仔細分析近年來所發生的一系列校車交通事故，包括甘肅慶陽校車事故，並無一例是因車子本身不符合“標準”而引起的，相反，闖紅燈、超載、逆行、違法改裝等，才是釀成事故的真正罪魁禍首。倘若一味地糾纏在標準及市場利益分配上，而對真正事關校車安全的關鍵問題視而不見，我以為，這場討論就有點偏離制定《校車安全條例》的初衷和本質了。

　　那麼，解決當前校車安全的關鍵點在哪呢？首先，就是要明確主管部門權責，強化運營監管。大家知道，在我國公安部負責交通秩序，教育部負責學生教育。校車與這兩個部門看似有關，但又不在其管轄範圍之內。而有交通運輸管理職能的交通運輸部在某種程度上又缺位，讓校車運營和監管實際上處在真空狀態。一旦出現事故，在劃分責任時，就出現互相扯皮。反觀美國，負責校車管理的部門主要是交通部，並有一系列交通法規和制度做保障，使校車成為美國一大特色，也成為全球校車的典範。所以，我以為，當務之急就是明確相關部門職責。只有“分工明確”，“各司其職”，對司機的選拔、校車的使用等運營環節實行嚴格而有效的監管才有可能。

　　同時，要落實好資金來源。統計顯示，我國目前小學階段在校生為1億多，在校中學生不低於5000萬，而一輛專用校車就要幾十萬元，再加上每年幾萬元的運行費用，如果真要普及校車，這不是一個小數目，錢從哪來？《校車安全條例(草案)》提出，校車工作所需資金由中央財政和地方財政分擔，然而，分擔比例究竟是多少？如果不能具體明確，執行起來效果就會大打折扣。而對中西部以及其他財政比較困難的地方，只有中央財政支持給予更大傾斜，才有可能真正解決校車運營資金難題。

　　當然，從更深層次來看，解決校車安全問題，還應儘量保障學生就近入學。應該説，近年來，一些地方較大規模地撤點並校，確實優化了教育資源配置，但也有不少地方，由於不顧客觀實際，盲目並校，致使一些偏遠地區和貧困地區的學生不得不長途跋涉地上學，事實上成為校車事故頻發的“間接推手”。如果我們能夠嚴格依照義務教育法規定，保障學生就近入學或在寄宿制學校上學，或許更能從源頭上減少學生上下學的交通風險。