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2011年12月27日,工信部發佈公告,公開徵求“新校車標準”,徵求意見稿截止于2012年1月8日。
“新校車標準”在客車行業引起普遍爭議。一些主流客車廠家認為,“新校車標準由宇通相關人員執筆,以主要做中大客車的‘宇通標準’作為行業標準,將中小型的客車企業全部排除在外。”加上“新校車標準”完全參照美國等發達國家的標準,很可能最終導致有了標準而校車問題仍無法解決。
制訂新校車標準,聽取客車廠家的意見是有必要的,因為這涉及具體技術和成本問題。但是,如果僅聽一家客車廠家意見,或者就由客車廠家代表作執筆人,校車標準的制訂,就極有可能演變為商業利益之爭。
這正是其他客車廠家不滿之處。但這些廠家提出的不滿意見,給人的感覺,也是出於自身利益。他們的意見之一是,從實際情況看,如果完全按照“新校車標準”徵求意見稿執行,不僅要增加20%到30%的成本,而且大多數生産中小客車的廠家將被排除在外。據此,校車標準是否要考慮各廠家的技術條件而制訂?這是在制訂校車標準,還是在分“校車”這個新蛋糕呢?這將廣大學生們的利益置於何處?又將企業的社會責任置於何地?
解決中小學校車安全問題,會給客車製造商帶來大筆訂單。但如果客車廠商只想從中牟利,就打錯了算盤。作為政府主導的校車項目,要保證能給中小學提供更多符合安全標準的校車。當然也要控製成本,而最好的辦法就是減免相關客車廠家的稅收。生産校車,客車廠家可以賺錢,但應是薄利,不然,公益性的校車安全工程,就被商業利益綁架了。 (熊丙奇)
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