校車資料圖片

　　1月5日起，由國家發改委&&、工信部主持共十部委參與的新校車標準徵求意見會在北京召開，這次會議為期兩天，國內近10家主流客車生産企業到會並提出了建議。

　　“新校車標準”引客車行業爭議

　　“總的原則是現有校車的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利於校車的普及，並通過相應條例保障校車的安全運營。”工信部代表提出的總體原則，得到與會廠家的一致認可。

　　頻繁高發的校車事故引起了國務院的高度關注。去年12月27日，工信部發佈公告，公開徵求《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項國家標準的意見(下統稱“新校車標準”)。徵求意見稿的截止時間為2012年1月8日。

　　“新校車標準”在客車行業引起普遍爭議，一些主流的客車廠家認為，“新校車標準由宇通相關人員執筆，以主要做中大客車的‘宇通標準’作為行業標準，將中小型的客車企業全部排除在外。”加上“新校車標準”完全參照美國等發達國家的標準，很可能最終導致有了標準而校車問題仍無法解決。

　　按照計劃，徵求各方意見後修改的《新校車標準》將於本月11日和12日審核，但由於執筆者仍為宇通相關人員，修改稿能否獲得普遍認同並最終通過審核仍存變數。

　　各部委希望考慮農村實際

　　宇通代表提出建議，採用長度達13.7米的雙層大巴作為校車。

　　但交通部代表提出，新校車的標準長度應該控制在5米到10米，目的是讓更多的孩子能夠坐上校車。

　　我國目前一共有198個校車公司，其中絕大部分的校車長度都是6米以上。“我國客車企業大都採用的是卡車底盤，而卡車底盤最短是6米，這也導致我國客車大都在6米以上。”

　　而交通部與會代表認為，5米的客車在中國有廣闊的市場。“校車的推廣重點是在農村。”由於中國農村道路建設相對落後，如果在農村推出過長過大的校車，很多地方大客車根本沒法掉頭。此外，農村學校規模也不大，根本沒有場地停放大型客車，且大型客車運營成本過高，如果車型過大，根本沒法使用。交通部代表提出，絕大部分的校車應控制在8米左右。而從安全的角度考慮，車型相對偏小，載客也更少，萬一發生事故傷亡也會相應減少，每輛校車的載客數不應超過45人。綜合《錢江晚報》