1月5日起，由十個部委與主流客車生産企業聯合召開的新校車標準徵求意見會在京召開。工信部提出校車的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利於普及，對此各方表示認可。多數與會車企代表表示，新標準不可套用美國校車標準，成本太高，脫離了農村實際。(據1月8日《錢江晚報》報道)

　　去年多地發生的嚴重校車事故，引起社會的重視，國家也從制度上作出回應，迅速出臺《校車安全條例(草案)(徵求意見稿)》，以根本解決校車安全問題。然而，校車新標準並未迎來預想的叫好，反而爭議不斷。

　　一方面，購置校車的資金尚未細化分配，以及各地經濟發展水平和學校自身實際條件差異，導致學校、家長以及地方政府，各自在對安全校車的期待上懷有不安。另一方面，大多數車企因為校車新標準大多參照了美國校車的高標準，被這一誘人的市場拒之門外而心懷不滿。而後者車企關於校車新規的爭論，似乎已經影響到校車新標準能否儘快出臺，以及校車新規出臺之後的校車標準和安全系數。

　　可不管校車這塊市場該怎樣分割，不論參照美國標準的新校車標準，能否適應國情而被推廣，有一個原則必須遵守，校車新標準的討論一切圍繞安全，突出安全，不體現與安全無關的內容。不能因中小型的客車企業全部排除在外的標準高，而犧牲安全的底線。同樣，雖然我們的國情和一些發達國家有所不同，但對生命的尊重、對教育的尊重，不能甘落人後。

　　儘管相關部委希望考慮到農村實際，從安全、經濟、實用的角度來考慮新校車標準，這種顧慮沒有錯，但安全永遠是校車的第一訴求。基於維護安全這一原則和底線，避免全國“一刀切”，各地根據自己的經濟狀況和學校的實際條件，採取差異化的校車管理規定，並且設定合理的過渡期，這種更具操作性的做法值得肯定。

　　同時，如果部分客車企業因實力不足無法生産高標准校車，那就找有能力的生産，即便全國只有一家能生産，抑或國內沒有我們依靠進口，校車的安全標準也不能為了照顧部分企業而降低。

　　當然回過頭來説，校車標準的確定應盡可能讓涉及的各方都參與。就校車安全積極建言，以自身方式推進公共事務，這對真正形成一整套可操作性、惠及整個社會的校車運營管理制度規範，有極大的好處。但一切的爭論，都要建立在校車安全高標準基礎之上。去歲各地發生校車事故的慘烈教訓，也在説明維護校車的高標準，不能再是摸著石頭過河，也無須循序漸進，而爭論的方向以及爭論之後的行動，都應是盡可能地對校車高標準的購置、運營以及管理進行細化與完善。