1月5日起，由十個部委與主流客車生産企業聯合召開的新校車標準徵求意見會在京召開。工信部提出校車的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利於普及，對此各方表示認可。多數與會車企代表表示，新標準不可套用美國校車標準，成本太高，脫離了農村實際。（1月8日《錢江晚報》）

　　我們注意到，此次圍繞“校車標準”進行的討論，實際上已經完全超出了“標準之爭”，而淪落為一次“利益之爭”。因為，來自宇通汽車集團的周慧慈，作為此次“新校車標準”課題組組長、執筆人之一，自始至終強調校車的“美國標準”，且用清華、北大等國內名校的“研究結果”來證明自己的觀點是最正確的。因為，如果按照“美國標準”以及課題組提出的設計製造要求，能夠滿足生産要求的只有宇通等少數幾家大中型客車的生産企業，多數中小型客車企業將被排除在校車生産之外。這樣的設想遭到其他客車生産企業的反對，也就成了必然。

　　問題是，有關方面所以組織課題組織研究制定“校車標準”，並召開“校車標準”徵求意見會，並不是為了校車生産企業的利益分配，而是如何確保校車的推廣、學生的安全，為什麼卻變成了車企的利益之爭呢？難道車企的利益比校車的推廣、學生的安全還要重要嗎？

　　而事實上，校車是否安全，不僅要考慮性能，還要考慮能否推廣，同時要考慮廣大農村是否能夠有效行駛。所謂的“校車標準”，決不能死搬教條，也不能一味地強調向美國靠攏。一方面，按照目前各級政府的財力，尚不具備全面購置“美國標準”的校車條件；另一方面，一些地方、特別是農村，還不具備行駛體積太大、長寬度都過高的校車。如果過度強調校車的長度、寬度，反而會更加不安全。

　　我們説，“美國標準”當然是安全性能比較可靠、安全性比較強了。但是，安全性能再好的車子，也需要社會各方面的廣泛配合。因為，“美國標準”更重要的一點，就是任何社會車輛面對校車，都有“敬畏”之心，都能主動退讓，主動為校車的安全提供方便。

　　如果車企以及相關職能部門在“校車標準”問題上，不站在學生安全的角度考慮問題，而是企業和部門的利益，那麼，不僅“標準”會很離譜，即便“標準”定好了，質量也未必能夠保證，且根本不適合中國的實際，既造成浪費，又無法確保校車的安全。

　　所以，對“校車標準”問題，首先要解決的是“利益之爭”，如何讓企業和部門摒棄個體利益、局部利益和部門利益。在此基礎上，再考慮標準問題。不然，“校車標準”會變成“四不象”，成為各方利益的平穩産物。如此，與國家制定“校車標準”的初衷就完全相背了。因為，類似的現象、類似的問題，在現實生活中已經出現過太多太多，如醫改、住房制度改革等。