圖片來源：中國常州網

　　中廣網北京1月9日消息（記者舒晶晶）據中國之聲《新聞縱橫》報道，兩周前，工業和信息化部發佈公告，就《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項國家標準公開徵求社會意見。意見徵求日期到昨天結束。

　　多數人認為，新的國標學習了歐美先進經驗，標準雖高卻體現了我們保障孩子安全的決心。然而就在昨天，一則報道卻讓紛爭大白天下：各客車企業圍繞新校車標準的討論十分激烈，甚至是針鋒相對。那麼，這份意見徵集稿到底是怎麼來的？爭論的焦點又是什麼？

　　上周，發改委、工信部等十部委組織了“新校車標準徵求意見會”，國內近10家主流客車生産企業到會，提出了意見和建議。據參會的人説，會上各方意見針鋒相對，寸步不讓。爭論的一方的是執筆制定新行業標準的宇通公司；另一方則是部分中小型客車生産企業。

　　爭議一：宇通是否在制訂標準時“近水樓臺先得月”？

　　根據工信部網站上刊載的《校車安全技術條件》徵求意見稿，新標準由鄭州宇通客車股份有限公司、公路學會客車分會，以及中國汽車技術研究中心負責修訂。其中，宇通是執筆人。從宇通給出的徵求意見稿上，有媒體質疑，新標準就是宇通標準，為宇通的産品打開了綠燈。在採訪中，廈門金龍的技術人員不諱言他們的懷疑。

　　金龍：“從標準的制定看呢，組織單位只請了一家，聽了一家之言。用一家來綁架整個行業，恐怕有失公允。對我們企業來説，有沒有什麼負擔，僅僅是開發這種産品而已，但是作為國家級的標準，可能會有失公平，或者説不像一個國家層面的行業標準。”

　　有報道指出，在“發動機前置”的校車市場，宇通客車的市場份額超過50%。在宇通客車網站的校車産品頁面，包括ZK6100DA系列産品，都符合《意見徵集稿》中關於外觀的標準。宇通是否在用自己的標準套行業標準呢？宇通品牌部負責人邵中喊冤。

　　邵中：“有一些報道上説，宇通把這個標準給綁架了，或者説是怎麼樣，我覺得這種説法很可笑，宇通從來都是一個有社會責任感，把自己作為行業一分子的這樣一個企業。絕不可能把自己企業的利益綁架在標準上。”