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白蕊
工業和信息化部就《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項強制性國家標準公開徵求意見。工信部稱，標準制定時參考了美國校車和歐洲客車標準。
一系列校車事故，催生了這四項新國標，意識到標準缺失是痛定思痛的結果，徵求意見稿的發佈是管理部門辦的實事。但是，這樣一項必不可少的工作卻引發了不少質疑：制定標準有用嗎，我們的標準還少嗎？標準有了，車在哪？
的確，目前我們更應該面對“有了標準，孩子沒車坐了”的現實：慶陽校車事故之後，各地整頓校車，民營車輛和學校自己購置的校車全部停運。嚴查之下，原來屢禁不止的超載“校車”銷聲匿跡，隨之而來的是上學難。一組“廣西柳州校車停運，學生步行十公里回家”的圖片曾熱傳……
這些場景令人心酸，也並非整頓校車的目的。要保證安全，就只能回到更為原始的從前？這種現狀令人無法接受，也是公眾質疑校車新國標“沒用”的緣由。因此，立竿見影地解決孩子上學難，解決校車停運給家長們增加的麻煩才更是急民之所急的實事。
相比于各地的資金缺口和配套制度的制定落實，校車國標的修訂完善容易許多，也因此，公眾“紙上談兵”的擔憂實是指向了問題的關鍵之處。北京晨報
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