又一年的春運將至。對於北漂的我而言，每年年關，既有將要和家人團聚的喜悅，卻也不乏對車票的擔憂。和諸多飄著的人一樣，每年的這個時候，為了拿到那張回家的“通行證”，我都要請上半天的假，一大早爬起來，衝到附近的代售點，甚至跑到火車站，排上大半天的隊，最後能排到一張站票也就不錯了。而每年返京的時候，也都要經歷一番“擠餡餅”的痛苦之旅。久而久之，便對春運有了一種恐懼心理。

       與諸多渴求一張票的人們相對應的，是另外一群人——“黃牛黨”。對於“求票族”來説，“黃牛”們似乎永遠是一群富有的群體。無論票源多緊缺，只要“求票族”願意以高於市場的價格來購買，總是可以從“黃牛”們的手中購來想要的票。“黃牛黨”似乎成了“求票族”絕望中的救星，但同時人們對黃牛的抱怨也與日俱增。越來越多的人認為“黃牛”們通過某種隱秘的途徑搶斷了票資源，進而導致春運“一票難求”，更不可忍的是，“黃牛”們的票要比市場價格貴得多。

       於是，要求清除“黃牛黨”的呼聲也就不斷。從2003年春運期間重慶火車站率先試行車票背面填寫姓名、車站派出所蓋章、旅客持證登車，到2007年廈門、寧波等地試點“登記實名制”和“民工專列實名制”；從2009年全國“兩會”部分人大代表和政協委員要求推行“火車票實名制”，到2010年1月鐵道部在廣州、成都局部試點；再到從2012年的1月1日起，全國所有旅客列車將要實行車票實名制。歷經八年多的等待，火車票實名制終於“千呼萬喚始出來”。

       在欣見火車票全實名制閃亮登場的同時，作為“求票族”的一員，我卻難免心中的疑惑：火車票實名制能成為一粒有效的“黃牛解毒丸”嗎，能解決得了“春運難”的問題嗎，能照亮我們回家路上的希望之光嗎？

       不可否認的是，實行火車票實名制是現實的一種選擇。面對“一票難求”的尷尬，鐵路部門不可能不拿出點措施來探索解決問題的途徑。響應民眾對“實名制”多年的呼籲，至少體現了鐵路部門打擊“黃牛黨”的決心。但是，實名制並不能徹底消滅“黃牛黨”的存在。從商業的角度來説，只要市場未能有效配置資源，只要車票是春運特殊時期的稀缺品，對黃牛的需求就必定存在。目前的實名制只是要求登記旅客的姓名、性別、年齡、身份證號碼，但購買車票的有效證件達23種，且不説由於大部分檢票人員很少見到“外交官證”、“海員證”等陌生證件，目前很難查證真偽。即便能查證真偽，只要有利潤和需求存在，“黃牛黨”們就會尋找新的倒票途徑。比如轉向商業模式，和合法票務商合作，利用合法票務商的商譽讓購票者相信錢不會打水漂，同時自己控制車票的交付，以確保能高價賣出。除此之外，如李力言所言：“車票的出口還有協議出票、團體訂票、內部留票等方式。這些渠道如果成為監管空白，內部黃牛如果整治不力，實名制難免按下葫蘆浮起瓢。”

       況且，導致春運“一票難求”現在的根本原因不在於“黃牛黨”，而在於鐵路運力不足，“黃牛黨”是“買票難”的“果”而不是“因”。從1978年到2007年，我國GDP由3645億元增加到24.95萬億元，增長了67.5倍。而全國鐵路里程僅從51700公里增加到78000公里，僅僅增長了0.5倍，鐵路營運里程年均增長1.4%。與此對應的另一個現實是，在春運的春運40天，全國鐵路將發送旅客2.35億人，同比增長6.1%，日均588萬人。而目前鐵路圖定日均客座能力僅382.1萬座，需求與能力之間有200多萬的缺口。也就是説，每天在有乘車需求的人中，大約有三分之一還多的人是買不到票的。儘管鐵道部門每年都會採取加開臨客等措施，但每天也還有一百多萬的運能缺口。這就是現狀。

       因此，“火車票實名制並不是化解春運所有難題的靈丹妙藥，它不可避免地具有自身的局限性。畢竟，春運期間之所以買票難，並不完全是因為沒有實行實名制，其根本原因還在於人流量在短時間內、于特定的交通工具上爆發性增加，鐵路的運力卻難以短時間內大幅度提高。”