2010年1月8日消息，今年春運火車票或將實行實名制。據悉，鐵道部目前已制定相關方案，火車票實名制或將在廣州鐵路集團和成都鐵路局試行。 中新社發 張濱 攝

　　2010年鐵路春運自1月30日起至3月10日止，為期40天，其中節前15天，節後25天。預計全路將發送旅客2.1億人次，同比增加1820萬人次，增長9.5%，日均525萬人次。2010年1月6日，浙江嘉興火車站很多“新居民”打包行李，扶老攜幼，提前錯峰回家。 中新社發 李劍銘 攝

　　今年春運期間，鐵路部門將在廣州、成都兩地試行購買火車票實名制。廣州、成都兩個火車站都是春運期間全國最為“火爆”的火車站，在這兩個火車站試行火車票實名制，具有重要的標誌性意義和標本性價值，可以説，絕大多數由實名制引發的新問題，都有望在試行中逐步解決和推廣。

　　從民間人士2003年7月撰文建議實行火車票實名制，到每年春運前後媒體熱烈討論之，再到在2009年的全國兩會上，火車票實名製成為代表、委員們關注的熱點，直至今年春運終於要在兩大代表性火車站試行，一路走來，火車票實名制都牽動著無數人的心。之所以如此，是因為人們對它的寄望很多也很高，比如《人民日報》曾刊發署名文章説：“推行火車票實名制，不僅能杜絕票販子的産生，也是一項利國利民之舉。”全國政協委員孫繼業則表示，實行售票彈性實名制改革，能從根本上解決倒票問題。

　　現在，火車票實名制這一“理想化的建議”，終於要落地試行，這無疑值得高興。可以看出，為了使火車票實名制的試行更加有效，鐵路部門付出了很多努力，下了很大的決心，也準備了具體的預案。要知道，一旦試行實名制，隨之而來的必將會有很多新情況、新問題，並且幾乎可以肯定的是，有些新情況、新問題，將會既出乎鐵路部門的意料，也出乎公眾和積極推動者的意料。比如，是不是真的能夠在春運期間，從根本上解決倒票問題，使黃牛從此銷聲匿跡，人們購票的成本因而大大降低。

　　其實，即便在公眾熱烈討論火車票實名制的利弊時，人們也已意識到，火車票實名制並不是化解春運所有難題的靈丹妙藥，它不可避免地具有自身的局限性。畢竟，春運期間之所以買票難，並不完全是因為沒有實行實名制，其根本原因還在於人流量在短時間內、于特定的交通工具上爆發性增加，鐵路的運力卻由於種種複雜原因，很難同樣短時間內大幅度提高。近年來，為了提高鐵路運力和效率，鐵路部門確實也想了很多辦法，其中包括增加高速列車，但“冰凍三尺，非一日之寒”，要徹底化解春運難題，還需假以時日。

　　2008年1月18日，鐵道部新聞發言人王勇平在回答關於火車票實名制的問題時，曾列出了三點理由，其中之一是“春運期間客流量大，實名制將增加很多麻煩的程序，造成工作中更多的繁瑣，導致旅客在高峰的時候不容易疏散”。應該説，這種情況是客觀存在的，一人一票，買票、進站都要驗證驗票，在新的程序增加後，人流的及時疏散的確面臨著嚴峻考驗。儘管，為了應對這種情況，鐵路部門已經做好準備，並將加開進站口，但計劃沒有變化快，很多突發的情況還可能會出現，這就需要做實做細相關應急預案。

　　有人説，火車票實名制的試行，是民意的又一次勝利。在火車票實名制問題上，民意的持續推動、民意代表的督促，的確起了很大作用，但是，如果沒有鐵路部門付出的諸多努力，這一理想恐怕仍難很快成為現實。就此而言，在火車票實名制試行期間，我們不但要更加關注出現的新情況、新問題，並繼續熱情為鐵路部門建言獻策，同時也要給予這次試行更多的支持、忍耐、諒解和寬容，以便更多地發現問題，更好地解決問題，使試行儘快成熟和完善，為全國性推廣打下堅實基礎。

責編：王玉西