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伊春空難救援紀實

【導讀】24日22時10分許，黑龍江伊春一架客機失事。相關部門正前往現場救援，記者從河南航空了解到，飛機屬於河南航空公司，機上有96人。【獨家組圖】

最新消息

河南航空向每位賠96萬 空難已賠付1659萬

    河南航空有限公司30日公佈了“824”飛機墜毀事故遇難旅客賠償標準，每位遇難旅客賠償總額為96萬元。

市長：善後人員著裝嚴肅 公共場所停放音樂

    伊春市政府召開會議部署安排824墜機事故善後接待工作，會議要求全市上下動員起來，帶著感情搞好服務，盡最大努力做好善後工作。

遇難者遺體分批火化 城市以沉默表達追思

    30日是伊春空難發生後的第七天，按照中國人的喪殯習俗，遇難者遺體今天開始分批分次地火化，善後處理工作隨之進入新的階段。

救援善後
現場直擊
滾動播報
事故概況

<b>E190噴氣支線客機：</b><br><br>E190噴氣支線客機是由世界知名商用飛機製造商巴西航空工業公司生産的，這一新型客機全長36.24米，機高9.73米，翼展28.72米，客艙採用全經濟艙佈局，一次可搭載106名乘客。E190客機客艙標準佈局為106座，是目前支線航空的優秀機型。鯤鵬航空公司選用了98座雙艙佈局，配備6個公務艙座椅和92個經濟艙座椅。
E190噴氣支線客機：

E190噴氣支線客機是由世界知名商用飛機製造商巴西航空工業公司生産的，這一新型客機全長36.24米，機高9.73米，翼展28.72米，客艙採用全經濟艙佈局，一次可搭載106名乘客。E190客機客艙標準佈局為106座，是目前支線航空的優秀機型。鯤鵬航空公司選用了98座雙艙佈局，配備6個公務艙座椅和92個經濟艙座椅。

遇難者名單 詳細
視頻播報
現場圖片
全球近期空難

2010年1月25日 利比亞首都空客A330客機墜毀

　　一架空客A330客機在利比亞的黎波裏機場墜毀，103名乘客和機組人員遇難，一名荷蘭籍男孩倖存。

2010年4月10日 波蘭總統圖-154專機墜毀

　　波蘭總統趕赴俄參加紀念卡廷慘案70週年的紀念活動途中飛機失事，機上96人全部遇難。

2010年1月25日 埃塞俄比亞波音737客機墜毀

　　埃塞俄比亞一架載有90人的波音737客機從貝魯特起飛後不久從雷達上消失，墜入海中。

2009年7月15日 伊朗圖-154M客機墜毀

　　一架載有168人的俄羅斯圖波列夫客機在伊朗西北部墜毀，機上人員全部遇難。

2009年6月30日 也門空客A310客機墜毀

　　也門航空一架空客A310遇到惡劣天氣後，在科摩羅群島附近墜毀，機上153人；法國證實目前僅1名倖存者。

2009年6月1日 法航空客A330墜毀

　　一架載有228人的法航空客A330起飛不久後與地面失去聯絡。機上228人全部遇難，其中包括9名中國人。

2009年5月20日 印尼C-130軍用運輸機墜毀

　　印尼一架大力神軍用運輸機在東爪哇島墜毀，至少98人喪生，飛機原計劃從首都雅加達出發飛往東爪哇地區。

2009年2月25日 土耳其波音737客機墜毀

　　土耳其航空公司一架飛機在荷蘭首都阿姆斯特丹基浦機場試圖降落時墜毀。事故造成9人死亡86人受傷。

正確自救 最大限度增加生存幾率

安全帶，不能不係

　　為了減少飛機墜毀時給自己的衝擊力，最好的辦法是繫上安全帶，按照飛機安全提示，保持俯身雙手抓住腳踝等安全姿勢。當然，你還要學會如何最快速的解開安全帶。

著裝簡便 記住座位與安全門之間的排數

　　高跟鞋等在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會製造額外的危險。其次，是選定一個安全門，記住自己所在位置與安全門之間的座位排數，以避免在機艙充滿煙霧時迷路。

後艙比前艙安全

　　在空難中倖存也與所處位置有關，根據美國一家飛行安全網站的統計，坐在機艙後部的乘客在航空事故中的存活率要比坐在前排的乘客高出20%。因為即使在衝出跑道、迫降等事件中，飛機也總是前行，因此撞擊也發生在前部，這就是把空難記錄器置於機尾的原因。

盡可能迅速的離開飛機

　　在飛機墜毀後，如果伴有起火冒煙，乘客一般只有不到兩分鐘的逃離時間。如果飛機墜毀在陸地上，乘客應該逃到距離飛機殘骸200米以外的上風頭區域，但不要逃得太遠，以方便救援人員尋找。如果飛機墜毀在海面，乘客應該儘快游離飛機殘骸，越遠越好，因為它們可能爆炸，也可能沉入水底。

儘量選擇直飛航班

　　由於大多數空難都是發生在飛機起飛和降落的階段，因此應該儘量選擇直飛航班，這可以最大限度的降低起飛和降落的次數。

父母儘量不要把嬰兒抱在懷中

　　雖然兒童在某些方面有時比成人有優勢，在空難中生存幾率較大，但對被父母抱在懷中的嬰兒可能更危險。在空難發生時，嬰兒可能在衝擊下被拋離，而且父母在墜機時往往身體前傾，壓住孩子。

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