有沒有注意到，你正在被人收買

擴大，再擴大，然後撞在一起。

在一個有限的空間內同時吹起幾個氣球，最終就會看到這樣的場面。現在，國內互聯網行業的三巨頭百度、阿裏巴巴和騰訊，進入了近身肉搏階段，“嘀嘀”和“快的”的打車恩仇錄，成了巨頭大戰中的一場小小戰役。

春節過後，嘀嘀打車率先調低對乘客的補貼力度，從之前的每單10元減半到每單5元。不料，此舉不但遭到了競爭對手支付寶和快的打車在微博上的無情嘲諷，還拉低了自身的使用率。

2月18日起，嘀嘀打車重新提高補貼力度，這引發了新一輪真刀真槍的價格戰。截至18日下午，嘀嘀打車將補貼額度提高到12—20元之間的隨機值，而宣佈“永遠比同行高1元”的快的打車則將補貼額度定在13元。

有評論人擔憂，嘀嘀與快的勝負分曉之日，便是打車軟體壟斷局面形成之時。這顯然是建立在對打車軟體的屬性定位不清的基礎上的。惡意競爭會拖垮參與者，有助於勝利者對市場進行壟斷，獨家提供商品、制定價格——這是經濟學告訴我們的。

打車軟體能夠讓我們方便地叫車，並且用移動設備支付車款，可是我們在打車時真正需要的“商品”是出租車的運載服務，打車軟體只是商品交易中的一個輔助品。壟斷者之所以可以壟斷，是因為一旦壟斷形成，消費者便找不到其他的替代品，在定價上失去了決策權，只能任人宰割。可是在打車這件事上，消費者能夠輕鬆地找到打車軟體天然的替代品——揮手叫車、現金支付。如果有一天，無論是嘀嘀、快的還是什麼別的打車軟體，在完勝競爭對手後將手中的“剔骨刀”揮向了用戶，那麼用戶只要放棄掉打車軟體，回歸傳統的打車方式就好了。

話也不能説得太死。也許未來的某一天，使用打車軟體叫車的你，在支付路費的同時還要支付一筆服務費——如同現在的電話叫車服務一樣。這筆服務費是壟斷帶來的麼？當然不是。一方面，當你提出叫車申請、司機響應的時候，你同司機之間形成了一種專屬的契約，服務費中的一部分獎勵給了司機對契約的遵守。另一方面，你的服務費祭奠給了出租車的稀缺性：因為出租車的數量少而需求大，導致打車難，你才願意用預約的方法叫車，以保證自己的時效性需求——為稀缺的東西支付更高的成本，這是天經地義的市場準則。如果出租車滿大街都是，隨時一揮手都能停過來三五輛，人們也沒必要預約叫車了。

有媒體統計，背靠騰訊這棵大樹的嘀嘀打車在今年1、2月間的補貼總額為4億元，支付寶的“小弟”快的打車的補貼總額也超過1億元。但補貼再高，恐怕也難以形成對用戶的永久黏性。既然如此，為什麼支付寶和騰訊還要動用上億的資金來大打價格戰呢？

伊坂幸太郎在小説《金色夢鄉》中寫道，人類最強大的武器就是習慣。

百度在成長為巨頭的路上，向國人普及了百度搜索，儘管世界上更多的人更習慣使用谷歌；騰訊在成長為巨頭的路上，向國人普及了QQ，儘管世界上更多的人更習慣使用MSN；阿裏巴巴在成長為巨頭的路上，向國人普及了淘寶和支付寶，儘管世界上更多的人更習慣使用eBay和PayPal。

移動支付時代，更進一步説是移動生活時代，終將來臨，巨頭們同時把腳步踏入一個領域，要做的就是培養用戶的習慣，併為此不惜燒錢，用連續不斷的“糖衣炮彈”來“收買”用戶。嘀嘀打車1月初剛剛獲得1億美元的融資，這筆相當於6億元人民幣的融資，在一個月後就被燒掉了大半。這樣的損益，換來的卻是騰訊在港股市場上的堅挺表現。你説那些投資者，究竟是傻到連財務報表都看不懂，還是精明到了家？

用戶正在適應移動支付，市場正在被培養出來，誰都知道“行百里者半九十”的道理。這時如果哪家巨頭堅持不住、倒在“解放前”，不僅會失去大好河山，還會在江湖上留下被恥笑的聲音：“你看，那傢伙‘精盡人亡’了。”