四大節假日免收高速路通行費的消息公佈後，社會一片叫好聲，高速公路公司卻大呼“虧不起”。據報道，某西部城市高速公路投資公司負責人稱，希望政府能出臺補助措施減輕企業負擔。而廣明高速公路相關負責人則提出：“是否能讓我們的收費年限延長一些？”

　　節假日高速路免費通行，民眾拍手叫好，唯獨一些路橋公司、高速公路發出了異樣的聲音。先有高速路公司負責人表示，這漠視了高速路公司知情權，致其合法權益受到損害。接著又紛紛傳出高速路“虧不起”的聲音。而在這些“叫屈”背後，則是高速路公司拋出的財政補貼、延長收費年限的論調。

　　高速路居然好意思説知情權被漠視，而且還大言不慚地表示“希望節假日免費的政策調整能透明運轉”？公眾就不解了，在高速路的收費上，到底誰的知情權被漠視？誰的賬本沒有透明運轉？高速路收費是為了還貸，但鉅額路橋費究竟去了哪，有多少拿來還貸，又有多少進了利益集團的腰包，公眾知曉嗎？而全國那些超期違規的公路收費，又有幾多？這些似乎都是一筆“糊塗賬”，因而，若要説知情權被漠視，恐怕也輪不到高速路公司出來説話。

　　至於“虧不起”的叫苦，很容易讓人聯想起石油行業的煉油虧損論，作為賺錢能力遠超其他央企的中石化、中石油，每年都要拿煉油虧損説事，然而事實果真如此嗎？早有人指出，中石油、中石化所謂的煉油虧損不過是“左手轉右手”的問題，兩大油企把開採板塊和煉油板塊分開，中間用國際油價來進行定價。儘管，這個油是自己賣給自己，而不是賣到國外。這樣做的好處便是：自己永遠都能處在 “虧損”之中。煉油虧損論的不斷“叫屈”，換來的則是國家對中石化、中石油的財政補貼。

　　“兩桶油”的煉油虧損論很容易駁倒，高速路的“虧不起”也經不起推敲。且不説這次免費的四個節假日總共只有20天，而且還僅限于7座及以下小客車，就算有所影響，也很有限。有行業報告認為：以2011年收費公路上市公司的利潤表為基礎，依據通行費收入佔行業收入80%、小客車收入佔通行費收入50%兩項參數測算，節假日免費後行業收入的負面影響約為2.2%，行業凈利潤的負面影響為5.6%。

　　而19家高速公路上市公司中13家公佈的2011年年報顯示，其平均毛利率高達56.08%，最高的重慶路橋毛利率甚至達到了91.14%，暴利甚至超過了房地産和茅臺，成為當之無愧的最賺錢行業。如此暴利之下，節假日免費讓利3%~5%只是九牛一毛，又何來“虧不起”？

　　因而，值得警惕的是，千萬不要被“虧不起”的“叫屈”所蒙蔽，這只是壟斷企業的一貫手法，其用意很明顯，無非是想獲得國家的補貼和優惠措施，以繼續維持其暴利地位。節假日免費，讓高速路多少會損失一點利潤，習慣了暴利的它們自然心有不甘，於是又提出了延長收費年限的荒誕想法。這一方面表明要想從既得利益集團身上“割肉”，讓利於民，必然導致其反彈；另一方面延長收費年限顯然與收費公路違規及不合理收費專項清理活動相違背，其理由既站不住腳，也有悖公路姓“公”、理應還路於民的大趨勢，根本不值得考慮。