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導讀
歷經3年多的緊張建設，京滬高鐵于2011年6月30日15時正式通車，實現千里京滬一日還。京滬高鐵沿線分佈著中國三大直轄市、兩座省會城市和11座人口超過100萬的大城市。這些地區雖然面積僅佔全國的6．5％，但人口占全國的25．8％，而國內生産總值則佔中國的40％以上，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區。1318公里貫穿中國經濟最發達的環渤海和長三角兩大經濟圈，沿線城市受惠于京滬高鐵，將實現人員和貨物的快速流動。
最新消息
介紹京滬高鐵運營效果|京滬高鐵截至13日始發正點率為94%
王勇平介紹説，京滬高鐵自6月30日開通運營以來，運行安全平穩，沒有發生影響運行安全的事故，總體看，運營效果良好，但也暴露了一些問題。截至13日，列車始發正點率為94%，終到正點率為85.6%。
介紹應急預案|鐵道部編制12種針對京滬高鐵應急預案
鐵道部新聞發言人王勇平：京滬高鐵開通前，北京、濟南、上海鐵路局分別編制了針對京滬高鐵的應急預案，並在運行試驗期間組織了應急演練。應急預案主要內容包括動車組列車突發事件旅客疏散辦法等12種。
介紹日本新幹線運行情況|運道部:日本新幹線常因故障導致停運
王勇平介紹説，日本新幹線也時常出故障。事實上，日本新幹線在全線開通的第一天就曾經出現停車一個小時，導致沿線列車大規模晚點，就在近兩年，新幹線也經常出現故障導致停運的問題。
G1列車停靠廊坊站 溫家寶發表講話
廊坊站是京滬高速鐵路自北京南站始發後第一個經過的車站，15時21分許，列車到達廊坊站。溫家寶在廊坊站下車，會見京滬高鐵的運營者代表。
京滬高鐵21年大事記
京滬高鐵線路圖
京滬高鐵站與交通
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京滬高鐵故障一覽表
【7月14日】動車組一電線接觸不良 致G105也故障晚點40分鐘
北京鐵路局相關人士證實此事。故障原因與前日G114次列車相同，動車組牽引變壓器某根檢測電流的電線，出現接觸不良故障，導致産生保護動作，限制牽引電流，從而限制了運行速度。
京滬高鐵：高速飛馳中保持“冷靜”
疑問一：時速限至300公里的高鐵和現在的京滬動車有多大區別？還能吸引人嗎？
“TheStreet”的文章中説，如果運行速度被限制在300公里/小時的話，京滬高鐵將不再有任何吸引力：因為這將與目前已經投入運營的京滬動車沒有太多差別。目前北京南站至上海虹橋車站的動車組運行時間平均在10個小時左右。
疑問二：降速能降低成本和票價嗎，降速後京滬高鐵盈利前景如何？
京滬高鐵開通後的票價至今仍是謎。此前外界普遍預測在600元至800元之間。如是，按照東航副總經理李軍的説法，京滬航線的票價為720元即可覆蓋成本，如加上5%-6%的利潤率即為750元。目前機票很多是6折，均價750元，高鐵的價格不一定有競爭力。
疑問三：涉及金額近50億的違規投標和1.87億的公款挪用將如何處理？
審計公告指出，南京大勝關長江大橋工程土建及監理1標、京滬高鐵諮詢業務、南京南站應急工程土建及監理1標的招標時間分別為2006年7月、2007年12月、2008年12月，但中鐵大橋局、中鐵十三局等中標單位在2006年及2008年就已進場開始工作，涉及合同金額44.46億元。
京滬高鐵沿線尚存九大問題
- 高鐵沿線安全保護區範圍內存在大量非法違法建築物、構築物及生産、經營場所。
------------------------------------------------------------------------------ - 高鐵線路兩側200米範圍內，還存在易燃易爆等危險品生産、經營場所。
------------------------------------------------------------------------------ - 高鐵線路兩側1000米範圍內，還存在採礦、採石及爆破作業場所。
------------------------------------------------------------------------------ - 部分上跨高鐵的道路橋梁限速、限重等標誌不齊，機動車輛超重、超速、超限行駛嚴重，存在墜落高鐵線路的危險。
------------------------------------------------------------------------------ - 高鐵部分地段存在挖砂取土、打井取水現象，損壞線路基礎，造成鐵路路基、橋墩沉降，危及橋梁安全。
------------------------------------------------------------------------------ - 跨越、穿越高鐵線路、站場或在鄰近高鐵線路施工不與鐵路運輸企業協商、不遵守鐵路施工安全規範，危及高鐵運輸安全。
------------------------------------------------------------------------------ - 損毀、移動高鐵線路兩側防護圍墻、柵欄，拆盜、割盜鐵路行車設施設備，機動車輛超重、超限、超速通行下穿鐵路道路橋涵、公鐵並行路段等，影響高鐵運營安全。
------------------------------------------------------------------------------ - 部分上跨高鐵的道路橋梁和公鐵並行路段的防護樁等，還未按照國家有關規定移交地方道路管理部門管理，無法落實養護、維修、管理責任。
------------------------------------------------------------------------------ - 高鐵線路安全保護區尚未由地方政府依法劃定，安全保護區標樁還不能埋設。
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