資料：京滬高鐵開建內幕：磁浮和輪軌之爭致工期延遲

　　把經濟最發達的區域連起來

　　之所以選擇在2008年達到“鐵路網”規劃目標的高峰，其中一個重要理由是，中國經濟發展以區域為核心的態勢日益明顯。

　　“過去主要以城市為核心，但區域經濟發展很快，尤其像上海所在的長三角區域，幾條高速公路反復改造，還是不夠用。”董焰説。

　　此時，高速城際客運專線適時出現。2008年前，各地政府組成區域聯盟，向鐵道部提議。鐵道部決定擴大城際客運系統的組團建設。

　　董焰指出，目前有許多區域又提出新的城際鐵路規劃，未來的城市群高鐵規劃可能還要擴充。

　　作為最早參與高速鐵路可行性論證的成員之一，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認為，“四橫四縱”調整後，不僅將區域經濟作為新的依據重點規劃，也對整體的經濟戰略佈局做出了通盤考慮。

　　從“四縱”來看，目前的好處是把東北老工業基地、環渤海、珠三角、長三角都連接起來。第一縱京滬已經是最長線路；第二縱京廣，北京—武漢—廣州—深圳—香港，上個月香港立法會已經通過，決定和內地高鐵聯網，武漢到廣州的高鐵，今年年底通車；第三縱是上海—寧波—福州—深圳，將把海西經濟區與長三角聯合起來；第四縱是北方的京哈，到瀋陽向南可以通大連。

　　“這就把中國經濟最發達的幾個區域連接起來了。”孫章説。

　　在“大盤子”的考慮中，中西部路網的擴展，被提上了重要議程。根據前述調整方案，城際客運系統由環渤海、長三角等發達地區擴展到長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群等地區。

　　“東部的鐵路網已經很密集，現在是時候考慮中西部怎麼來擴展了。”北京交通大學教授、原鐵道部顧問薩殊利表示。

　　不僅如此，幾條重要的幹線都在向西部地區延伸。

　　“原來沒有想過規劃的，現在都納入進來了。像上海—重慶—成都，過去沒有修這麼遠。還有上海—江西—湖南，到雲南，現在都延伸過去了。新疆也在新修客運專線，從新疆到重慶。蘭渝鐵路、重慶到上海的滬漢渝，都是高速客運線。現在蘭廣線、貴廣線也在建設高速鐵路。將來蘭成線和雲南之間再連接上，空白地帶就更少了。”董焰説，這些高鐵線路應該在三五年內建成。

　　一位專家告訴本刊記者，在“四橫四縱”的青島到太原線上，石家莊到太原段已修好通車，但因運行效果不太理想，目前限速通過，主要問題出在軌道技術上。

　　他提醒：“現在各地建設高鐵的積極性很高，但對於建設中的技術問題不容輕視，畢竟高鐵是個複雜的集成系統。”