北車召回54大列CRH380BL型“病車組”

　　是中國高鐵史上首次召回，16日起京津滬杭等高鐵降速行駛

　　陳姍姍

　　在國務院常務會議要求開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查後一天，中國高鐵史上第一次召回由兩大高鐵車輛製造商之一的中國北車發起。

　　今日，中國北車公告稱，公司于8月11日向鐵道部呈報了《關於召回CRH380BL型動車組的報告》，報請鐵道部同意在已暫停長客股份公司生産的CRH380BL型動車組出廠的基礎上，召回本公司所屬子公司生産且已投入運營的CRH380BL型動車組54大列，整改合格後再交回使用。

　　召回

　　10日，國務院剛剛召開常務會議決定開展高速鐵路及在建項目安全大檢查，適當降低新建高速鐵路運營初期的速度，對已經批准但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統的安全評估。

　　8月11日，中國北車就召開了一場長達5小時的會議，最終決定請求召回在京滬高鐵運營的CRH380BL型動車組，以對故障原因系統分析，全面整改，確保源頭質量，確保安全運營。

　　《第一財經日報》從中國北車方面了解到，此次召回的原因，與前一天暫停出廠CRH380BL型動車組的原因相同，主要是中國北車所屬長客股份公司生産的CRH380BL型動車組在運行期間連續發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障，這些故障大多因分供方配件不合格所致，在運營現場難以快速排查和有效整改。

　　“這些故障主要是由於元器件等零部件的過於敏感，會出現報錯導致列車自動降速或停車，從而影響列車的正點到達，在京滬高鐵運行的一個月來，我們發現列車出現的相關故障中，有70%是此原因造成。”北車集團內部人士昨天告訴記者，零部件主要由多家中外零部件供應商提供。

　　上述人士進一步指出，儘管北車所屬的唐車公司生産的CRH380BL型動車組類似故障較少，但長客股份公司和唐車公司是一個供應商平臺，公司本著負責的態度，希望對故障原因系統分析，全面整改，因此對兩個廠家生産的動車都做出召回決定。

　　對於此次召回對公司造成的影響，中國北車在公告中表示，上述召回不影響公司與客戶簽訂的購貨合同，召回車輛可能會發生部件更換等檢測檢修費用，因目前對車輛沒有進入實質檢修階段，尚無法準確計算可能發生的費用。此外，公司預計上述召回發生的檢測檢修費用將對2011年度經營業績産生一定影響。

　　鐵路調整運行圖

　　北車集團相關人士告訴記者，召回將從明天陸續開始，主要是在就近的線路上召回進行檢修。目前，公司已經正式約見中外零部件供應商，要求配合公司抓緊研究動車組在線運營的相關故障，排查零部件的自身缺陷，提出整改方案，配合中國北車儘快完成對CRH380BL動車組的質量整改工作。目前，整改需要的時間還不確定。公司將在確保質量的前提下，爭取儘快恢復該型動車的上線運營。

　　據記者了解，京滬高鐵目前在運行的動車組，主要包括CRH380BL和CRH380AL兩種車型，前者由北車集團生産，後者由南車集團生産。而今後陸續建成的四縱四橫直達高鐵也可能會用這兩種車型。

　　對於此次CRH380BL車型全部召回後正常的列車運行如何彌補，鐵路部門稱已採取車輛調劑措施，盡可能減少影響。

　　而北車此次的召回，也正值全國鐵路因為降速而調整運行圖。據新華社報道，為貫徹落實國務院常務會議精神，鐵路部門正在編制新的列車運行圖。將目前京津城際、滬杭兩條高鐵的時速由350公里調整到300公里；將合寧、合武、石太、昌九、海南東環、杭深線寧波至廈門段、長吉、秦沈高鐵時速由250公里調整到200公里；將客貨混跑的既有線動車組列車時速由200公里調整到160公里。

　　調整後，京滬高鐵列車開行的數量將由目前的88對減少到66對。新運行圖8月16日實施，8月12日起開始預售票。在調整期間，為適應旅客出行需求，從9月1日起，在既有京滬線加開夕發朝至動臥列車。

　　而除了北車，另一大高鐵車輛生産商南車集團尚未有召回列車的信息。值得注意的是，“723”事故追尾的兩輛列車，均屬於南車集團，不過，此次事故的具體原因尚未完全明確。