資料：京滬高鐵開建內幕：磁浮和輪軌之爭致工期延遲

高鐵上的中國。瞭望東方週刊2009045期封面

　　高鐵上的中國

　　洼地上的“戰役”

　　17年前，修建京滬高鐵動議已出，不料到90年代末，關於京滬高鐵的爭論驟起，當時高層人士提出，京滬高鐵能否修成磁懸浮列車

　　《瞭望東方週刊》記者米艾尼 | 山東德州、安徽蚌埠報道

　　在山東德州市的最東面，飛揚的砂石之中，一條鐵路把來往的汽車阻攔在鐵軌兩邊，一輛敞篷煤車呼嘯著駛過。這裡，就是德州貨運站之一，也是北京鐵路局天津車務段德州分段的調度中心所在地。

　　一家木材廠就設在道軌旁邊，一堆堆處理好的木材堆放在倉庫外。

　　常德國在調度中心技術室工作已有2年多，看慣了南來北往的列車和當地大小企業主們等著“批車皮”的一張張焦灼的臉孔。

　　他説，按照工作流程，各企業要在每年年底向調度中心上報第二年需要的車皮數量、準備生産多少貨物、往哪個方向運，然後調度中心再上報鐵道部，讓上面批。

　　“從2000年開始 ，車皮就一直很緊張，到了去年年初，貨運的飽和程度達到了峰值。”常德國記憶猶新。

　　“鐵路上，最常見的車就是那種運煤的敞車，但是很多時候，連這種車都批不到。”華魯恒升公司是德州當地乃至整個山東最大的化肥企業之一，在那段時間，他們生産的化肥只能堆在倉庫，等著上面給他們調度出車皮來。為了爭取車皮，企業跟當地鐵路調度中心的聯絡都非常密切。

　　而農副産品根本就等不及鐵路運輸，“等上一兩個月很正常，有的農副産品早就壞了。”

　　德州地區的客運情況同樣緊張，每逢春運或節假日，有時連常德國這樣的“內部職工”都搶不到票。

　　其實不僅是在德州這樣的中型城市，京滬鐵路沿線，幾乎火車停靠的所有地區，都處在客貨運全面飽和的重壓之下。這樣的情況，已經持續了近20年。

　　“交通在經濟發展中起到的作用，是基礎和支撐。”在發改委交通運輸協會副會長王德榮看來，像德州這樣的地方，運力不足已成為經濟發展的瓶頸。

　　國家發改委綜合運輸研究所所長董焰，分析了京滬沿線的經濟發展狀況。他認為，目前的京滬地區，呈現出“啞鈴格局”---京滬線兩端地區經濟發達，中段地區，河北、山東和安徽沿京滬線地區，經濟相對不夠發達，像德州和蚌埠，都屬於這種情況。

　　啞鈴的中間段，形成了一塊長條狀的發展“洼地”。