資料：京滬高鐵開建內幕：磁浮和輪軌之爭致工期延遲

　　火車拉來的城市

　　對於京滬高鐵的期待，從北向南，在高鐵停靠的每個中小城市發酵著。

　　安徽省蚌埠市委對外宣傳辦公室主任方旭光的期待，顯得更為具體：“小孩以後可以去上海上大學呀，我們每星期都能去看一趟。”

　　如果京滬高鐵通車，蚌埠到上海只需1個多小時的車程，“那就跟住在一起差不多。”

　　蚌埠市發改委副主任楊祖彬也有切身體會：“我們經常往北京跑，但是坐火車太不方便了，夜裏12點上車，晃悠一晚上，所以一般都坐飛機，但要到合肥去坐，前後耽誤不少時間。要是通了高鐵，方便快捷又比飛機省錢。”

　　“如今的蚌埠，經濟發展水平在安徽省處於中游，但是在改革開放以前，蚌埠的經濟曾經是全省第二，僅次於合肥。”楊祖彬回憶著當年的輝煌。

　　如果説中國有三個因鐵路而興起的城市，除了石家莊和鄭州以外，就是蚌埠。1911年津浦鐵路開通以前，蚌埠還只是一個小漁村，後來，它逐漸成為淮河沿線的重要交通樞紐，人流物流集中在此，經濟也由此發展起來。

　　在當地有一個説法，蚌埠是火車拉來的城市。

　　這裡的輕紡、化工、不銹鋼加工、玻璃製造、建材??曾經全國知名。上世紀90年代修了京廣線以後，蚌埠的交通樞紐地位，逐漸被合肥所取代。

　　“很多線路都不通過蚌埠了，我們逐漸喪失了經濟區位優勢。”楊祖彬説，“加上很多年來，各種政策向沿江城市傾斜，蚌埠的産業結構也比較落後，經濟發展逐漸掉隊了。”

　　“京滬高鐵對於蚌埠是一個重要的發展機遇。”長期研究區域經濟學的安徽財經大學經濟學院院長周加來説。

　　他認為，這個機遇，最重要的就是和長三角經濟圈的融合。“現在長三角經濟圈裏沒有蚌埠，這和蚌埠交通樞紐地位的喪失有直接關係，但是蚌埠至少應該爭取進入‘泛長三角經濟圈’的範圍，高鐵是一個重要機會。”

　　在他看來，高鐵的通過，對蚌埠政治地位的提升，也會有很重要的作用。

　　“高鐵對打破省際行政壁壘，會有直接影響。現在長三角經濟圈內的城市，人員流動很頻繁，逐漸形成了長三角地區經濟和政治的區域一體化，對像蚌埠這樣的區域外的城市，還有些封閉，但是高鐵的通車，會從客觀上打破這種隔閡，讓整個經濟圈的開放程度更大，蚌埠的政治地位也會因為融入這些大的經濟圈內而有所提升。”

　　現在周加來擔心的是，蚌埠是否已經為高鐵帶來的歷史性機遇做好了準備---高鐵開通後，資源可能會流進來，也可能會流出去，“如果蚌埠的投資環境沒有改善，體制性的障礙沒有突破，只是寄希望於承接長三角的低端産業轉移，那就等於是喪失了這次機會。”

　　未來高鐵對於京滬沿線上這塊“洼地”的經濟帶動作用，董焰認為很值得期待：“這有利於地區間的分工合作和技術經濟交流，能夠加強兩大經濟帶對京滬線中段地區的輻射和帶動作用。”

　　在蚌埠的高鐵站施工現場，幾個橋墩已經建好，騎車經過的路人，都會向它們注目幾秒鐘---對這條盼望已久的高速鐵路，京滬沿線“洼地”裏的人們，都有著相同的急切等待。