9月22日是全國無車日，南京也將新街口核心地區劃為了禁行區域，早7點至晚5點，部分車輛被限制進入。從當天的統計情況來看，核心區域的車流量比上週六下降了80%，周邊道路車流則下降了20%。不過從實際路況來看，當天南京城區不少路段依舊車多難行，禁行區域周邊的道路更是如此，有市民不禁感嘆，“無車日”成了“堵車日”。 交管人士則表示，昨天的數據實際上是真實反映了週末南京的路況。該人士由此提醒市民，無車日的主要目的是引導一種觀念，而不僅僅是讓大家不到限行區域湊熱鬧。

　　揚子晚報記者郭一鵬徐媛園

　　限行區域內車流量減少

　　為了確保無車日限行得以順利實施，南京交管部門早就提前做好了準備。昨天上午7點前，交警一大隊已經在中山路長江路路口安排了警力，實施交通管制，與此同時，還在中山路珠江路路口安排警力進行分流疏導。交警二大隊則在中山東路洪武路路口、中山南路淮海路路口、漢中路王府大街路口分別安排警力，實施交通管制，並在中山東路大行宮路口、中山南路建鄴路路口、漢中路莫愁路路口分別安排警力進行分流疏導。記者在現場看到，醒目的提醒標誌再加上交警的執勤，管制區域內車輛平穩，新街口廣場四週顯現難得一見的“空曠”場景。

　　儘管南京的開車人都提前獲知了管制信息，可外地來寧的開車人就有點迷糊了。“我説怎麼車這麼少，原來是無車日啊！”昨天上午9點半，一輛浙江牌照的轎車從洪武路“溜”進了管制區域，恰好被執勤交警發現，在要求其駛出時，開車男子才恍然大悟。當然，對於此類闖禁區行為，交警並沒有處罰，而是勸導離開。從當天的情況來看，對於部分闖入禁區的車輛，交警皆是勸導説服離去。

　　周邊道路車滿為患

　　和管制區域內相比，周邊道路則是呈現另一番景象，時不時出現車輛積壓，異常難行。昨天上午10點，新街口合圍區域的車流量明顯增多。像中山東路由東向西的車輛，一直從洪武路路口排到了大行宮，因為這些車輛不能繼續前行，必須全部在洪武路路口右轉進入洪武北路；長江路也是如此，車輛從中山路路口排到了洪武北路路口，因為長江路中山路路口的車輛不能左轉進入中山路了，也無法右轉，只能繼續直行進入華僑路，再選擇其它繞行路線；漢中路也一度從金鷹門口排隊到了螺絲轉彎；而中山路由北往南的車輛，因為在長江路路口被分流，排隊到了珠江路路口。這種現象一直持續到下午，直至解禁後才有所好轉。

　　“真是不好走啊，可因為送孩子上課，不得不開車。”市民孫先生告訴記者，他從將軍大道送孩子到珠江路上課，剛進入中山南路就看到如織車流，因為管制，只能右轉進入洪武路。“還在施工階段，路口等了2個信號燈才進入洪武北路。”孫先生説，眼看時間來不及了，他只能讓愛人陪著孩子下車，步行前往。

　　市民反映公交車難等

　　儘管無車日恰逢週末，但大部分市民感覺路上車輛並沒有減少，市區擁堵情況依舊。一些市民甚至反映，連公交車也難等。

　　“無車日”當天，交警部門對相應路段實施機動車交通管制，但大多數車輛採取繞行的辦法應對限行。“等52路等了25分鐘，好容易盼來一輛，卻擠不上去。”乘客委員會委員吳寧昨天在坐公交車時，遇到了這樣的“鬱悶”事。52路經過山西路、珠江路、四牌樓，這些地方昨天都十分擁堵。像他一樣的市民也還有很多，像65路也是十幾分鐘才來一輛。就連經過“限行區”新街口的16路也“越來越慢”。

　　不僅如此，記者在珠江路攔到一輛個體出租車，想要去軍區總院，駕駛員直接就擺擺手説“不去，太堵”。“今天是‘無車日'，為什麼不選擇公交出行？”面對記者採訪，大多數私家車主表示不清楚“無車日”，也有車主直接“袒露心聲”：“那麼多人都開私家車上路，多我一輛也影響不了什麼。”採訪中，也有不少駕駛員表示，本來以為22日是“無車日”，開上街的車輛應該會很少，沒想到“那麼多”。

　　市民質疑>>>

　　“無車日”成“堵車日” 背離了初衷

　　其實不僅僅是管制區域周邊道路，南京城區的主要通道和往常週末一樣，也是車多難行，並沒有因為無車日而出現好轉。昨天上午10點，南京路況直播間通過新浪微博發佈消息，稱應天大街高架由東向西、城東幹道卡子門高架往雙橋門高架、通濟門隧道由北向南車多緩行；建寧路高架由南向北前往大橋方向車多排隊，四平路廣場至大橋回龍橋車多緩行；橋北路進城方向車輛排至弘陽廣場，浦珠路上橋口車行緩慢。記者了解到，這種情況一直持續到傍晚時分。對此，市民紛紛“吐槽”，稱“無車日”成了“堵車日”，這樣的活動意義不大。

　　交管回應>>>

　　“無車日”重在倡導一種觀念

　　“這樣的活動還是有意義的，主要目的是引導一種觀念。”南京交管人士並不否認當天不少路段車多難行，這其實反映了實際道路狀況。

　　該人士稱，週末時間段，南京的主要進出城通道及相關道路，還有來往商貿區、景區的通道都會出現車流增長，這也是市民出行遊玩、購物的需要。“把新街口核心地區設為禁區，這也是為了提醒廣大市民，當天是無車日。”該人士表示，活動的本質意義是當天最好不要開車出門，而不是説到新街口不要開車，真真切切感受無車日帶來的通暢和清爽。

　　■記者手記

　　無車日不是一場秀別讓“禁行”喧賓奪主

　　交管人士的解釋或許正是不少市民對無車日的真實“誤判”的另一種説法。有關無車日的活動，我們此前更多的是關注新街口的禁行——這似乎成了無車日南京最主要的安排，“禁行”喧賓奪主，無車日真正要倡導的綠色出行意義反而被淡化。

　　在揚子晚報記者採訪中，交管人士也坦言，無車日的倡議和事實本身還是有很大差距的，儘管數據顯示，核心區域的車流量比上週六下降了80%，周邊道路車流則下降了20%，可從道路的飽和程度來説，這樣的縮減並不能明顯體現，而集中在某些分流路段，出行難度更大。這也難免在一些人眼裏，“無車日”成了“堵車日”。

　　交管人士同時表示，其實“無車日”只是相對簡單的理念，真正能在城市得以體現，還需要與之能夠配套的、發達且完善的公共交通設施，讓市民們無論是在“有車日”，還是“無車日”都同樣方便快捷的出行。

　　顯然，要實現綠色出行、便捷出行的目標，並不是到了無車日安排一處禁行，提個醒就可以辦到的，實實在在的行動應該付之於無車日之外的任何一個日子裏。否則，無車日這一天的禁行也好、成百上千人發起騎車倡議也好，都可能成為一場不受歡迎的秀。