乾淨平坦的水泥地上，30多人席地而坐。有人打著太陽傘，有人瞇著眼睛玩手機，還有人在一旁閒聊，或者一個人發呆。

　　這一幕的發生地點並不是哪個公園，而是昆明長水國際機場飛機專用的停機坪上。

　　一位祥鵬航空公司的副駕駛員看到了這一幕，震驚地發了條微博：“長水東西聯絡道附近已經被攻佔……我們被成功延誤了。”

　　“攻佔”停機坪的，是前一天晚上遭到雷雨延誤的乘客。被迫滯留機場後，他們曾經圍堵其他航班的登機口，還曾經和其他航班的乘客“搶飛機”，甚至造成一架飛機沒人登機，只能空著飛走。

　　而現在，他們衝出登機口，來到了機場的停機坪上。

　　事件平息後，有人統計，這場持續了14個小時的“維權”，讓至少4個航班取消、6個航班延誤。而這些“維權”的乘客始終理直氣壯。有乘客告訴前往採訪的記者，自己所做的一切，都是想要逼迫機場或航空公司的領導“出來給個説法”。

　　還有人用更直白的言辭解釋説：“既然我們走不了，那其他飛機也不能走。”

　　“要不大家一塊兒不要飛！”

　　8月6日淩晨，計劃從昆明飛往西雙版納的乘客吳堅突然發現，在機場的8號登機口，超過150名乘客將一米多寬的登機口圍了個水泄不通。

　　這些乘客都是西部航空的旅客，但要乘坐的是兩個不同的航班：一班飛重慶，一班飛西雙版納。當時，登機口外只停著一架飛機，兩批旅客卻同時要求登機。

　　按照西部航空的安排，如果沒有意外，這架飛機應在5日晚上20點30分接走飛往西雙版納的旅客，再折回昆明，在23點55分接走飛重慶的旅客。

　　可因為一場暴雨，航班被迫延誤，直到深夜24點，才第一次到達了昆明。這個時候，準備去西雙版納的乘客們已經等待了4個小時，甚至連飛重慶乘客的起飛時間，也已經過去了5分鐘。

　　吳堅記得，當時一看到有飛機靠近登機口，自己和周圍的乘客馬上開始收拾行李，準備上飛機。但就在這時，十幾個準備去重慶的乘客突然衝了過來，把登機口死死圍住。

　　“這本來是我們的飛機，我們要先飛！”這些乘客大喊道。

　　準備前往重慶的王芳是圍堵登機口的乘客之一。她回憶説，當時她聽到有人説，那班飛機“本來是接重慶乘客先走的”，所以她才迅速衝了過來。可西雙版納的乘客堅決否認有這樣的説法。有人不甘示弱地回應道：“飛機是我們的，你們憑什麼來堵我們的登機口！”

　　“要不我們跟你們一起飛，要不大家一塊兒不要飛！”對方説。

　　兩批旅客各不相讓。他們一會兒互相質問，一會兒朝向檢票櫃臺後的工作人員，齊聲聲討。起初，大夥要讓“領導出來給個説法”，可“領導”遲遲不出現，大夥便要求，“把你領導手機號碼給我，我們自己打！”

　　王芳回憶説，面對僵持不下的人群，櫃臺後面一個戴眼鏡的小夥子，緊張得出了一腦門汗。

　　因為太長時間的圍堵，飛機最後錯過了前往西雙版納的起飛時間。和機場協調之後，西部航空決定，讓飛機轉而飛往重慶。

　　結果，戴眼鏡的小夥子剛宣佈完消息，兩批旅客的角色瞬間換了個個兒。飛西雙版納的乘客爭先恐後涌向登機口，試圖堵著重慶旅客登機的路。

　　場面又一次陷入僵局。有乘客建議找記者來採訪，有的建議“直接發微博”。機場安保人員打110叫來了兩位警察，最後也沒能説服這些乘客。

　　“兩撥乘客，我們安排誰走，另一撥就堵著。我們實在沒辦法了。”西部航空一位工作人員説。

　　結果最後，誰也沒能坐上離開的飛機。淩晨4點，乘客們突然目瞪口呆地發現，登機口外的唯一一架飛機空著離開了機場。

　　“我們走不了，你們也不要走了！”

　　事件結束後，王芳曾向記者解釋説，自己“搶飛機”的行為是出於無奈。在她的記憶裏，旅客們在候機區裏沒有聽到任何有關航班延誤情況的廣播，不清楚航班的起飛時間，機場的地勤服務人員更是“一問三不知”。

　　“我們沒吃的，沒喝的，機場空調一夜沒關，我們冷得要命。”王芳説，當時，一個小男孩還流了鼻血。

　　不過，在西部航空的描述中，當晚的情況有些不同。該航空公司相關工作人員介紹説，飛機延誤之後，他們曾向旅客提供飛機餐和飲料；飛機空著飛走之後，他們向旅客提供了住宿，並且承諾，到中午12點20分，公司將補發兩架飛機來接走兩批旅客。

　　前往西雙版納的旅客中，一些老人和小孩選擇入住賓館，其他人卻“一定要等在機場”。吳堅記得，當時有人説，如果沒有領導出現，他們明早就繼續去堵登機口。

　　去重慶的旅客也有自己的謀劃。王芳堅稱，工作人員始終沒有通知他們準確的起飛時間，也沒給飛重慶的旅客安排住宿。可看著那些西雙版納旅客動身前往賓館，重慶旅客心裏卻偷著樂。

　　“他們走了更好，有飛機，我們就先上了。”王芳説。

　　然而，飛機並沒有像預測之中那樣很快到來。旅客們東歪西倒地在候機區的椅子上坐了幾個小時，天慢慢亮了，登機口還是沒有任何動靜。自動飲水機已經滴水不剩，一夜未眠的王芳覺得越來越冷，她懷疑自己已經發燒了。

　　早上7點，另一架從昆明飛合肥的航班開始登機。發現有人登機，而且是“和西部航空同一個集團的”祥鵬航空，乘客們立刻躁動起來。

　　“重慶人要齊心協力！”不知誰喊了一聲，很快，準備去重慶的乘客們跑過去，堵住了合肥乘客的登機口。

　　“你們不安排我們上機，也不要辦理其他乘客登機了！”有人在登機口大喊。還有人對準備去合肥的乘客們説：“我們走不了，你們也不要走了！”

　　為了躲避圍堵，祥鵬航空只能讓登機的乘客們連著變換3次登機口。可每一次，另一批的乘客總是跟著跑過去，再一次把登機口堵起來。王芳記得，當時有人在前面吆喝著喊口令，整個隊伍，除了老人和小孩，“能走的都跟著走了”。

　　事實上，幾乎在同一時間，西雙版納旅客也堵住了另一個登機口，那是一個與他們毫無關聯的航班，還有一群準備去海南的乘客。

　　“你們憑什麼堵著我們的登機口，這是我們的飛機啊！”有人憤怒地質問他們。

　　吳堅説，那時候大家頭上冒火，只想著“逼領導出來”：“大家等了一個晚上，就這樣安排一架飛機接我們走就完了？這太簡單了！”不過吳堅強調，大部分時間裏，自己只是在一旁觀察，或者“發發微博”。

　　當海南乘客被安排更換登機口的時候，西雙版納乘客也急急忙忙地追了上去。

　　這個早晨，在昆明這座剛投入使用的現代化機場裏，這場“貓捉老鼠”般的遊戲一共持續了一個小時。

　　機場和航空公司的服務有漏洞，人們對民航業也缺乏了解

　　吳堅説，自己是突然之間發現，停機坪上竟然出現了走動的乘客。透過落地玻璃，吳堅看到停機坪上有30多人，有人在走，有人在跑，最後許多人乾脆在畫有黃線的輔滑行道上坐了下來。

　　當他認出這些就是那批飛重慶的旅客時，吳堅突然意識到，“這件事的性質已經發生了轉變”。“這樣的維權方式也太不明智了！我們還不至於做出這麼出格的事情。”吳堅説。

　　很快，圍堵登機口的西雙版納乘客也退了下來。

　　如今，還沒有人可以説清，這些旅客到底如何衝進了停機坪。根據長水機場事後發佈的通報，這些乘客混進了一支正常登機的旅客隊伍中，從3號登機門衝了出去，“工作人員想及時關閉登機門，但已來不及阻止”。

　　王芳則記得，當時他們一群人追著祥鵬航空的旅客，從二樓跑到位於一樓的3號登機口處。大夥看到登機口旁有個門開著，也沒有任何安保人員看守，“很輕鬆就走了出去”。

　　不過她堅稱，自己絕對沒有衝上停機坪。

　　一位微博名為“TIAN——JIALU”的網友是走上停機坪的乘客之一。她用一條微博表達了自己的憤怒：“我們還在跑道上，沒有人理我們，只有警察來嚇我們！我們通宵沒有睡覺、沒有水喝！沒有人管！”

　　在網絡的平臺上，有人聲援她，也有人指責她“不能用違法的手段維權”。最後，她刪除了微博，並且改掉了自己的名字。

　　四川航空副駕駛員陳鳴也在網上看到了這些乘客的故事。在他看來，這些糾紛之所以頻頻發生，當然與機場和航空公司的服務漏洞有關，但更重要的是，人們對民航業不夠了解。

　　“有些人不明白，為什麼一次延誤需要三四個小時的時間處理。”陳鳴説，“開飛機不像開車那樣，想開就能開。航班的起飛降落都得經過民航總局，甚至空軍的批復。”

　　在他的經驗中，每一回因天氣原因而造成航班延誤或飛機備降後，乘客與航空公司、機場就難免發生糾紛。

　　類似昆明這場“衝擊停機坪”的事件，今年4月也曾在上海和廣州的機場上演。當時，有人躺在地上阻礙接駁車的通行，還有人迎頭走向一架滑行中的飛機，想把它“攔下來”。

　　最後，經機場的工作人員多方勸解，乘客們才回到了登機口。

　　相比之下，昆明的乘客們所受到的“待遇”要更高一些。在停機坪上“靜坐”了一個多小時後，幾輛機場接駁巴士駛近了停機坪上的乘客，將他們統統包圍起來。隨後，民航雲南監管局、機場公安局也緊急調配相關人員到停機坪上勸退旅客。大約在9點40分，全部乘客離開停機坪返回了候機大樓。

　　儘管還沒有等來離開的飛機，可在乘客們看來，他們終於等來了“相關領導”。飛重慶的旅客立刻拉著領導在一樓談判賠償。而在得到消息之後，飛西雙版納的旅客也跑出來，把領導拉到了2樓，和他們談判。

　　直到最終登上了飛機，這一場風波依然沒有停歇。在飛往重慶的航班上，很多旅客開始覺得，每人400元的賠償金太少了。他們抗議了很久，最後讓航空公司將賠償金額調整成每人500元。

　　而在飛往西雙版納的航班上，一些旅客拿了賠償金之後還是覺得咽不下這口氣。有人開始慫恿其他乘客，把賠償金退回去。“在機場睏了10多個小時，拿400塊錢就打發我們，憑什麼？”

　　可吳堅最終沒有答應，一晚上的勞累之後，他只想好好休息一會兒。

　　“太累了，不要搞了。”他擺了擺手説。

　　從零點開始圍堵登機口，14個小時後，他們終於在兩點左右坐上飛機。不過，西部航空一位工作人員幫這些旅客算了另一筆賬：如果零點的那班飛機能夠按時起飛，前往西雙版納，那麼在天亮之前，兩批乘客就都可以順利到家了。

　　 （應採訪對象要求，吳堅、王芳、陳鳴均為化名）