下了京津城際,飛快奔向出租車候車區,從北京回天津的萬帆急著趕回家吃老娘做的熱湯麵。

　　可沒料到,候車長龍竟長達幾十米。而在排隊柵欄外,卻冷冷清清沒有一輛出租車。

　　“有沒有走的?這裡再等倆鐘頭也等不上。”一位穿黑色外套的人過來吆喝,“上車就走。”一位男士和他討價還價,不多時就隨“黑外套”走了。

　　排了十多分鐘,萬帆見還是沒有一輛車開進來,無奈放棄。她走到地面,看到解放橋上有一排的士打著空車燈,“的哥”們三五成群抽煙聊天,問了一圈,卻沒有人願意拉她。

　　此時此刻,看著海河邊幽靜的夜景,萬帆覺得很滑稽,特不搭調。

　　“我一個土生土長的天津人,在這樣的夜晚,都要懷著一肚子怨氣回家,何況那些初踏津門、道路不熟的外鄉人?”萬帆説。

　　近日,許多乘客向《法制日報》記者反映,天津出租車,尤其在各大火車站附近,其存在的問題與經過大力整治的市容環境形成了強烈反差,真的該徹底整治一下了。

　　北京到天津的真正距離

　　“從北京到天津,我們只需要30多分鐘,而從天津站到家裏不到10公里的路程,卻需要近一個小時的等候……”一篇《北京到天津的真正距離》的帖子曾火極一時,説的正是在天津站打車難的現狀。

　　4月15日晚7點左右,在天津站地下出租車載客區,記者看到,兩排平行的柵欄已擠滿了等車的乘客。隨著幾趟列車進站,大量乘客從出站口涌出,正奔向已超負荷的出租車載客區。

　　腳步匆忙的席女士邊走邊告訴記者:“在天津站打車相當難,尤其是晚上和週末,等出租車的時間,比坐火車的時間還長。”　

　　“每次坐火車從老家來天津上學,出站後,我都規規矩矩排隊等出租車,可是每次排到我,司機一聽説要去南開大學,便一溜煙跑了。最嚴重的一次連續5輛出租車都這樣。他們都是選遠客拉,像我這種比較近的地方,都不願意。”南開大學的張偉談起自己的拒載遭遇,十分氣憤,“這麼正規的載客區都有如此嚴重的‘拒載’現象,真不能理解。”

　　“因為工作的原因我經常京津兩地來回跑,很多次到了天津站,在出租車載客區排隊打車都打不到,很多司機都是搖下車窗玻璃問我要去哪,問完後又説‘不去’。後來我又去路邊打車,結果還是一樣的遭遇。可能是因為我要去的地方都容易堵車,他們怕耽誤賺錢的時間。”在國企工作的王先生試圖用自己的經歷證明,在天津站,出租車拒載現象已十分嚴重。

　　記者在天津站共採訪了20名排隊等候出租車的乘客,其中17名乘客都表示,在火車站均遇過出租車拒載的情況。

　　司機理直氣壯漫天要價

　　“有一次我跟朋友從天津站出來,在路邊攔了輛出租車,打開車後門告訴司機要去的地方,因為經常去,所以知道最多15元,但司機要25元,我朋友就把車門關上了。司機竟然下車打他,周圍的出租車司機也都對他大打出手,我趕緊報警,還沒等警察來,他們就跑了。”從台灣到天津工作的林佳女士至今覺得有那樣的司機,非常不可思議。

　　“一般外地人來到一個城市,最先接觸到的可能就是車站的出租車司機,如果他們的行為不規範,甚至很惡劣,那大家對這個城市的第一印象就會很不好。”林佳希望,天津的出租車司機不要給天津抹黑,應該展示出一個好的城市形象。

　　4月16日下午5時左右,記者來到天津站,隨著出站的人群一起走向出租車載客區,一位司機攔下了兩位提公文包的男士。

　　司機:“去哪啊,哥們兒?”

　　乘客:“天津中心,就南京路那邊,多少錢?”

　　司機:“你給我50,我就走。”

　　乘客:“打表也才10塊左右。不坐,我還是排隊吧!”

　　司機:“打表是只要10塊,但是你得在這排隊啊,大家現在時間都緊,花錢買時間嘛!”

　　司機見兩位男士沒有跟他去的意願,便去找其他乘客了。

　　排隊的一名乘客也表示,以前,這些司機的要價還比較保守,最多翻一倍,現在越來越猖狂,都是漫天要價,卻顯得理直氣壯,毫不避諱。

　　拼車載客一趟收入上百

　　記者在天津站注意到,當乘客從出站口出來後,一路上都有出租車司機問:“去哪?打車不?”一部分乘客選擇停下腳步,和司機討價,雙方談妥後,司機會把乘客帶上車,但並不馬上出發,他們會接著攔住其他客人,以同樣的方式讓其他乘客上車。

　　這種拼車載客現象在天津站十分普遍,司機經常不顧乘客意願,“捎上”多位乘客,但又不讓乘客分攤車費,而是每位乘客分開收費。

　　天津農學院的學生孫笑告訴記者:“我們學校在西青區,離天津站比較遠,打車的話40元左右,那些主動攬客的司機會一直跟著我,讓我打車,一般都要價35元左右,談妥之後他就讓我到車上等他,幾分鐘後,又會有兩三個同校的學生像我一樣被‘勸’上車,然後司機一起把我們送到學校。每個學生他都收35元左右的車費,這樣的話,一趟就能收到100多元。”

　　由於火車站選擇打出租車的乘客很多,出租車司機受惠于拼車載客的巨大“商機”,這種現象也成了火車站一道抹不去的“風景”。

　　對司機主動攬客並重復收費的行為誰來管?記者以乘客身份詢問了3名執勤人員,他們給出的答案卻是:“我們當然管,但是我們也是要休息的,管得過來嗎?而且我們只是協警,沒有執法權,也不能拿他們怎麼辦。”

　　“很多問題超出職權範圍”

　　天津站地區綜合管理辦公室行政負責人邢承全,已在天津火車站工作20餘年,他向記者簡述了打車難的緣由。

　　天津站地下出租場站是天津站地區唯一正規的出租車載客區,由於種種原因,在此乘車往往需要排上半個多小時甚至更久,乘客怨聲頗多。究其原因,一方面出租場站容量較小,僅有100多個車位,車輛供應不足導致乘客排隊等車時間過長。另一方面,出租車到達地下載客區後,需要按順序排隊拉客,造成出租車自身候車時間較長,出於這樣的原因,部分出租車司機不願意拉客到天津站,出租車變少了,旅客滯留的情況便十分常見。

　　天津站地區綜合管理辦公室是根據天津市政府頒布的有關規定設立的,並被授予一定的管理權力,但該辦公室沒有對出租車的調配權,當出現旅客滯留現象時,也無法通過出租車調度來解決。於是,即停即離通道成了天津站的臨時載客區。

　　邢承全向《法制日報》記者坦言:“按照有關規定,車站的即停即離通道要求車輛在乘客下車後馬上離開,但為了及時疏導旅客,我們經常利用這條通道,允許出租車司機在此停留。相關人員負責把乘客引導到即停即離通道處搭乘出租車。”

　　“這本來是一項應急預案,但從現在的情況來看,已經變得常態化了,每個週末,我們都需要用這樣的方式疏導旅客離開天津站。”邢承全説。

　　對於天津站內出租車拒載的問題,邢承全斬釘截鐵地説道:“惡意拒載,絕對重罰。”乘客在地下出租場站乘坐出租車時,如遇以無理藉口拒載的情況,綜合管理辦公室一定重拳出擊,嚴格治理。

　　邢承全舉例説:“曾經有一個出租車司機惡意拒載的案例,我們根據有關條例,對其作出了罰款2000元、扣車一星期的嚴厲處分。”

　　當記者提及,為何解放橋等地有大量空車等候、“挑人”載客的情況,他表示那並不屬於他們的管轄範圍,應屬於和平區管轄。

　　邢承全向記者坦承,天津站的出租車仍然存在一些問題和弊病,有些問題甚至是長期的、硬性的,這些問題的解決需要更大的財力物力人力的投入,而有些問題則超出了他們的職責權限。“現在我們能做的就是,竭盡所能,最大限度保證天津站暢通運行。”