我國首次載人交會對接任務牽動國人心弦，對比去年的“神舟八號”與“天宮一號”交會對接任務，此次任務最大的特點就是“有人”。因為涉及航天員的生命安全，發射“神九”的改進型長二F運載火箭上的逃逸系統顯得尤為重要。

　　運載火箭發射是航天員進入太空的重要一步，也是危險性較大的一個環節。作為救生裝置，位於火箭頂部的逃逸系統將完成飛船發射階段的護航使命，確保航天員生命安全。一旦火箭發射出現意外情況，它可以帶走飛船，幫助航天員逃離危險區。而在這個過程中，逃逸系統要力挽狂瀾，就得仰仗擁有極高安全可靠性的逃逸系統動力裝置——逃逸固體發動機。

　　給航天員上“雙保險”

　　位於飛船頂部的逃逸塔，塔高8米，從遠處看好似火箭上的避雷針，被譽為是保障航天員安全的“生命之塔”。當前，逃逸塔的最核心部分——動力裝置由四院研製，動力裝置由1台逃逸主發動機、1台分離發動機、4台偏航俯仰發動機、4台高空逃逸發動機組成。

　　自1992年中國載人航天工程正式開展以來，中國航天科技集團公司四院就一直承擔著逃逸固體發動機的研製重任。從“神一”到“神八”，該院研製的發動機均憑藉極高的安全可靠性，圓滿完成了所有任務。

　　據四院41所逃逸固體發動機主任設計師陳紅斌介紹，火箭發射後120秒內（即高度在0—39km範圍內），一旦發生意外情況，逃逸系統的主發動機將點火工作，其高達70余噸的推力，能在3秒鐘內把飛船“拽”到1500米開外，幫助航天員瞬間逃生。

　　“如果火箭飛行順利，那麼逃逸塔將與火箭分離，這個時候分離發動機和兩台偏航俯仰發動機開始工作，執行拋塔任務。”陳紅斌解釋。

　　那如果在拋塔後、星箭分離前再有危險怎麼辦？“那就得高空逃逸發動機‘挺身而出'了。”陳紅斌指出，火箭在發射後120秒—200秒（即高度在39—110km範圍內），倘若再遇不測，4台高空逃逸發動機將同時點火工作，帶航天員脫離險境。由此可見，10台發動機可謂在火箭發射飛行階段為航天員上了“雙保險”。

　　同樣，在執行逃逸任務時，航天人同樣是上了“雙保險”。在此次任務中，除了地面自動啟動逃逸模式，航天員也可以手動啟動逃逸模式。

　　分離發動機，可靠性最高可達99.99％

　　“人命關天，所以在宇航發射任務中，逃逸系統是可靠性要求最高的分系統，而且技術狀態相對固定。”四院逃逸固體發動機總設計師史宏斌介紹。

　　四院逃逸固體發動機總指揮余海林透露，為圓滿完成“神八”“神九”“神十”與“天宮一號”的三次交會對接任務，該院一共批量生産了6套發動機，“這樣既有利於我們選擇産品，也能更好地保證質量。而且，6套産品都是按‘載人的標準'去研製的。”

　　作為逃逸系統中最主要、也是最重要的一部分，逃逸發動機的安全可靠性極高。一般來説，常規的固體發動機的安全可靠性指標是99％，但陳紅斌告訴記者，逃逸固體發動機對可靠性有著更高的要求，指標經過分解後，包括分離發動機在內的某些發動機的安全可靠性指標甚至要達到99.99％。