商報北京消息國務院發展研究中心資源與環境研究所副所長李佐軍透露，政府正在醞釀對汽車徵收排污費，目前處於論證階段，預計在十八大後實施。

　　徵收汽車排污費政策很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步推廣到全國。

　　消息一齣，立即引起了大家的注意。儘管輿論普遍認為，機動車尾氣排放已成為大中城市空氣污染的主要來源，但徵收排污費在中國有沒有可行性?其“治污”效果究竟怎麼樣，消費者依然有質疑。

　　汽車排污費並不是第一次作為公共政策討論。今年北京市政協提出了《關於進一步提升首都空氣質量的建議案》，其中提出征收機動車排污費，控制汽車的使用強度，北京市環保局曾表態要進一步研究是否可行。

　　深圳市的《環境質量提升行動計劃》也提出在今年年底前研究制定，按排氣量徵收汽車排污費，引導小汽車合理使用。

　　但是排污費到底以什麼方式徵收才更公平，是目前開車族關注的一個焦點。輿論普遍認為，按汽車排氣量徵收屬於一刀切，因為排量大的汽車，未必利用率高，利用率不高，排污也不會多。國泰君安汽車行業分析師張欣建議，如果要徵收排污費，應該以汽油使用的多少作為依據。

　　因為如果像以前養路費一樣，不管用不用都要交那麼多，對很多有車不用或者用的少的人是不公平的。據中央人民廣播電臺

　　專家説法解決道路擁擠可以收擁堵費汽車排污費到底有沒有必要徵收更是輿論關注的焦點。有人埋怨加在汽車上的稅費太多，也有人懷疑汽車排污費到底能不能起到降低機動車使用強度的作用。

　　不止消費者質疑，國務院參事、中央財經大學財政與公共管理學院副院長劉桓也不支持。

　　劉桓説，還有很多更好的辦法，比方説在節約燃油方面可以用燃油稅，也可以有碳稅。在解決道路擁擠，或者中心城區停車問題上，可以收擁堵費。這些做法已經在我國香港和新加坡都有使用。

　　用這個辦法，執行起來可能比汽車排污費要好得多。

　　劉桓認為，汽車排污費與目前中國整體的稅收理念不太相符，並不適合中國。