跑起來聲音像輕風拂過，造價比地鐵、輕軌還低，能夠開進居民小區，運行中無煙塵排放。

    網絡媒體走轉改報道組消息：網絡媒體走轉改報道組8月22日下午在中國南車株機公司參觀了這樣一款“浮”在軌道上貼地行駛的中低速磁懸浮列車。

    在中國南車株洲電力機車有限公司磁浮交通系統中心，我們看到這列“磁懸浮”採用三節編組，圓潤的車體內裝備著軟座席、落地窗、暗花不銹鋼扶手。暖色調大貫通車廂內的氛圍，如同大型民航客機機艙。

    據介紹，列車研製時大量借鑒了飛機設計和製造技術，更獨創了磁浮導向控制系統，實現了車體輕量化設計。通過雞蛋殼構造的支撐結構，車體比地鐵輕15%，承載力卻相當。該車最高運行時速 100公里，最大載客量約600人。

    綠色環保方面，由於列車沒有輪、軌摩擦，運行起來非常寧靜，無粉塵排放，能滿足城市內、短途城際間、旅遊景區、觀光區等高環保交通要求。

    安全性能方面，列車採用特殊抱軌設計，車廂下端伸出兩排“鋼鐵胳膊”將鐵軌緊緊摟住，不會發生脫軌和側翻現象。

    建造成本方面，相比輪軌交通，中低速磁浮系統的綜合造價僅為地鐵的三分之二，中運量輕軌的四分之三，同時節省車輪、軸承等機械部件更新維護費用，全壽命週期成本更低。

    環境適應方面，列車能適應風沙、雨雪天氣運營，尤其爬坡能力，是同類城軌産品的一倍，能夠繞著建築物或者山體靈活運行。最小轉彎半徑僅50米。(安全方面的，和前面重復了)

    在懸浮時，列車底部電磁鐵通電後與軌道形成一個完整的閉合磁路，對外漏磁很小。在這個磁場外面，幾乎是沒有輻射。根據2009年中科院電工所的檢測，中低速磁懸浮列車的直流磁場強度小于正常看電視時對人體的影響，交流磁場強度小于使用電動剃鬚刀時對人體的影響。

    磁浮交通是國家戰略性科研項目，代表國家科技實力和工業水平。目前包括中國在內，全球僅有4個國家掌握中低速磁浮核心技術。株機公司按照國際技術標準，聯合西南交大、南車株洲所、中鐵二院等一流團隊，領銜打造高端中低速磁浮交通系統解決方案，標誌著我國裝備製造科技創新能力步入世界前沿。

70餘年科研經驗與創新能力積澱

    為搶佔技術制高點，中國南車株機公司早在2006年就抽調業內精英組成磁浮開發部，專門從事中低速磁浮車輛研發。

    經過5年探索，從方案設計、技術設計、施工設計到研製製造，中國南車株機公司已經全面掌握包括懸浮系統、牽引系統等磁浮核心技術。

    不同於城軌與機車等有軌列車，無車輪完全靠懸浮力支撐整個車體的磁浮列車，在運行中要保持平穩快速前行是一道技術難題。

    根據這一要求，專家發明了能夠保證磁浮車輛恒定懸浮的間隙傳感器。每個懸浮架的4組傳感器會根據列車運行情況，以每秒10000次的頻率檢測平衡度，若有一個點平衡失調，系統會根據具體情況立即做出調節以達到平衡，以此消除車輛在運行中上下顛簸不平的可能。

    公司主管中低速磁懸浮項目的副總監彭奇彪説，“中低速磁浮列車不止要有懸浮能力，車體懸浮起來後還要能平穩運行載客，牽引和制動特性是株機公司車輛製造的技術強項，將我們的技術強項與懸浮技術結合起來，就可以使磁浮車運行更平穩。”

    減小車輛自重對列車懸浮能力具有很大影響，因此車輛“瘦身”很重要。對於內裝，設計人員參考公交車輛的設計理念，從材料類型到佈局進行合理化設計，比同類城軌車輛部件重量減少約30%；考慮磁浮列車運行特點，適當降低車體強度、衝擊振動要求，採用先進的鐵鋰電池作為控制和懸浮系統的備用電源，與鉛酸和鹼性蓄電池相比，部件重量約減輕一半。此外，設計人員還大幅度優化型材的佈局、結構，比同類城軌車輛減重約1/3。

    此外，設計人員還在地面設置吸能裝置，將列車制動時産生的能量採用再生技術反饋成電能，實現了資源循環利用。

    完全自主化工藝打造精品列車

    據負責磁浮車輛工藝製造的城軌事業部副總經理袁立祥介紹，磁浮車輛的工藝設計與城軌車輛完全不同，從車體部件製造到總裝調試，工藝人員完全是根據圖紙自己摸索，沒有借鑒外界任何經驗。不過，現在中國南車株機公司已經完全掌握了磁浮車輛的製造工藝。

    保證懸浮架製造的精確度是一大難題。提供車輛前進推動力的1.8m長的直線電機在製造中要保證誤差在1mm之內，起連接固定作用的大小7000多個鋼螺套需工藝人員精準安裝。為實現車輛輕量化，工藝人員也遇到了難題——車體焊接變形控制——在保證車體強度的情況下一再要求輕量化，最薄的車體部位只有1.8mm，如此厚度在車體組焊中很容易出現變形。

    城軌事業部工程技術部業務經理王玲説，為克服這些難題，磁浮工藝設計組從城軌車間抽調技術嫻熟、經驗豐富的工藝人員，集結優勢力量。這些工藝人員根據現場情況，積極動腦筋想辦法，自製各種工裝設備促使各個零部件精準安裝，保證車體焊接不變型。最終，7000多個鋼螺套在技師們的手下逐個被安裝，工程量之大，精準度之高非同凡響。

    在磁浮車輛的研製過程中，中國工程院院士劉友梅一直強調要加強大系統的“頂層設計”。中國南車株機公司聯合西南交大、南車株洲所、中鐵二院等單位，組成了一個國內頂尖的包括劉友梅院士、連三級教授等“全明星”陣容的科研聯合體，集結了各個子領域內的專家精英。“頂層設計”意指自高端開始的總體構想，劉友梅院士説，強調“頂層設計”不是簡單將各子系統拼湊起來，而是要注重“設計”，在車輛系統集成設計方面，中國南車株機公司已經積累了豐富的經驗。專業頂尖的精英團隊，為磁浮列車順利下線打下了堅實的人才基礎。

    劉友梅院士為中低速磁浮列車做出這樣的定位：作為交通工具，它豐富了軌道交通的多樣性，與鐵路、輕軌、地鐵等構成更為合理的城市軌道交通體系。

    據專家分析，目前國內100萬人口以上的中等城市，又不具有建設城市軌道交通條件的有60-80個，具備修建城市軌道交通的大城市約30余個，除此之外還有120個旅遊景區，總體來説，中低速磁浮列車市場前景廣闊。