7月5日，成都市機場路。北上廣汽車限牌，成都一汽車專賣店借此機會銷售汽車。華西都市報記者張磊攝

　　繼北京、上海之後，廣州也開始實施機動車限購了。6月30日晚9時，廣州市政府召開新聞發佈會稱，為了改善交通和大氣環境，從7月1日零時起，廣州對全市中小客車試行總量適度調控管理的政策。

　　事發突然，事出有因。截至5月末，廣州市機動車保有量240.5萬輛，其中中小客車167.4萬輛，年均增長19%。但近5年城市道路里程年均增長僅2%，全網晚高峰平均車速已逼近20公里/小時的國際擁堵警戒線。此外，廣州機動車已成為城市PM2.5的主要來源之一，佔比高達38%。如此看來，限購勢在必行。

　　目前，受到廣泛關注的是，北京、上海、廣州相繼限購，是否會引發中國城市限購的多米諾骨牌效應？成都、杭州、深圳等城市，是否會成為下一個？

　　在一片擔憂中，也有人拋出了更為積極的思考：誰能想辦法逃脫北上廣的限購命運？誠然，城市發展到一定規模，受交通、環境、城市空間、能源、道路等剛性制約影響，限，是必然，但不一定要限購，北京、上海、廣州的做法保護已購車者利益，卻讓無車一族倍感不公，且嚴重違背市場經濟發展規律，可謂“簡單粗暴”。對成都、杭州、重慶、深圳等限購高概率城市而言，北上廣的限購更應該是一種警戒，提醒他們吸取經驗教訓，改良自身交通設施，避免限購命運。

　　事實上，限購也有替代政策：通過控制用車成本來限制汽車使用——就像紐約、倫敦、羅馬、香港一樣，可以提高市中心用車成本，可以徵收擁堵稅，可以發展經濟型小車……更少的油耗、更少的污染、更少的佔地，卻能帶來更多的方便。

　　作為限購高概率城市之一，成都的命運備受市民的關注。如今，成都多條地鐵線路同時開建。兩年後，如果我們擁有了便捷、高效的公共交通，公交、地鐵、輕軌都能輕鬆搭乘，是否限購難題就迎刃而解了呢？（華西都市報記者牛莉）

　　成都市交管局：蓉暫無限牌計劃

　　6月30日晚，廣州市交委發佈《關於廣州市試行中小客車總量調控管理的通告》，規定自7月1日起廣州開始限制汽車上牌，試行期一年，按照每月1萬輛進行配置。

　　一夜之間冒出的限購令，引發了廣州市民徹夜搶購汽車，限購風潮也引起了其他城市消費者和汽車經銷商的擔憂。成都會成為下一個廣州嗎？7月5日，成都市交管局相關工作人員在接受華西都市報記者電話採訪時表示，成都近期暫無限牌計劃。

　　對比廣州，成都擁有更多的機動車保有量，據四川省交警總隊統計，截至2011年底，成都機動車保有量已經超過270萬輛，位居全國第三。機動車快速增長和過度使用，給交通運行和大氣環境造成了一系列影響，如城市道路運行車速逐年下降，大氣污染壓力越來越大等。

　　事實上，為了緩解交通壓力，成都早在兩年前就提出過“限購”的初步構想。2010年，成都市交委舉行成都市中心城區機動車增長總量控制政策聽證會，政策中提及，成都擬採取對外籍車收取入城費、搖號限量發放車牌兩項核心舉措限制中心城區機動車總量。但政策最終未獲實施。

　　成都市交委相關負責人當時表示，成都將通過推行增加公交專用道、加快地鐵等軌道交通建設、增設人行天橋、提升交通智慧化水平等一攬子緩堵舉措，會同相關部門推行用經濟手段調節、引導小汽車使用的相關政策出臺，減輕路網負荷，由限購轉為引導汽車使用。

　　此後，關於成都限購的消息官方的公開回應始終是“NO”。在2011年7月舉行的成都全球汽車設計論壇上，成都市公安局交通管理局負責人表示，近年來，成都汽車保有量呈現快速增長態勢，隨著交通擁堵問題日益突出，市政府會將緩解交通擁堵納入民生目標，但是，成都目前交通情況可控，因此不會推行限牌政策，轉而通過加強交通信號聯網控制，幹線路網交通流量採集等系統建設，以智慧科技改善城市交通，緩解城市交通擁堵狀況。

　　據了解，廣州拋出“限牌令”之後，短短幾天時間，已經先後有深圳、重慶、南昌、武漢、南京、青島、長春等城市交管部門分別表示當地短期內不會出臺限牌政策。

　　（華西都市報記者劉念）