9月17日晚高峰，北京市區擁堵路段峰值超140條，刷新採用限行措施以來最高紀錄。交管部門稱，兩節臨近，道路交通已呈現節日交通的趨勢，降雨也起了“火上澆油”的作用。王敬 攝

前日（9月17日），北京市區晚高峰擁堵路段峰值超140條，已經超過今年年初因大雪造成90余條擁堵路段峰值的紀錄。

視頻：實拍北京節前暴堵

140條道路出現擁堵

昨日晚高峰城區路況圖（紅色為擁堵路段）。視頻截圖

市區從前天晚上開始普遍降雨並持續到昨天白天。因降雨一直持續，道路擁堵情況未見好轉。昨日晚高峰提前約一個小時出現，高峰峰值時段全市擁堵道路超過140條。據了解，2008年北京開始實行限行措施初期效果明顯，即使在機動車高速增長的壓力下，晚高峰擁堵路段均沒有超過100條。

據交管部門有關人士介紹，昨天晚高峰，擁堵主要集中在二環、三環、四環等環路的連接路口。由於昨天的降雨一直未停，路面上的車輛行駛都比較小心，車速較低，這也造成了環路出入口擁堵的情況。另外，昨天道路上發生的小事故有所增加，這也在一定程度上加劇了道路擁堵的情況。

根據當天路況信息分析，昨日晚高峰持續到21時左右開始趨向平穩，這比平日推後近1個小時。詳細>>>>

車主講述遭遇

車主27公里路走了5小時

前天下午2點20分，陳先生從世茂大廈出發，前往新華社辦事。他怎麼也沒想到，這一趟來回27公里的路程，竟耗費了他5個小時。其實，平時這一趟來回只需要不到2小時。

陳先生説，他從公司出發後，走通惠河北路，然後走東二環，在建國門橋拐上長安街，一直行駛到金融街的威斯汀酒店，將車上的同事放下車，然後開往長椿街方向，直奔新華社。在新華社僅待了半小時，他就踏上返程，一直沿著長安街開回公司。到公司時，天色已暗了下來，陳先生看了下表，時間是7點50分。陳先生説，除去在新華社停留的時間，這一趟路共花了他5小時。詳細>>>>

剎車片磨損氣味十足 前天晚六時許，京通快速進京方向爆堵，而出京方向則較為暢通。“十五公里的路程堵了一個多小時。”市民李先生下午18時駕車從中國傳媒大學前往光明樓，直至晚19點30分許才抵達。他説，因堵車嚴重，沿途的空氣中瀰漫著刺鼻的剎車片磨損的氣味。他推測堵車可能與下雨和時值週末有關。直至昨晚十時，通惠河北路及東四環內環車速仍不超過30公里每小時。??? 北京今日仍會暴堵 可能超過前天

前天的暴堵路況還歷歷在目，今天的擁堵情況很可能會變本加厲。今天雖是週日，但由於被調為正常工作日，車輛不限行。交管部門預計，今天全市大部分路段擁堵，擁堵程度有可能超過前天。早高峰可能提前至6點30分，晚高峰會延續到晚上10點。

環路可能蠕動前進：預計今天全市大部分路段擁堵，其中作為常規擁堵路段的環路、各條進城聯絡線將會是“重災區”。屆時，二環至五環的雙方向都可能只能“蠕動”前進；聯絡線中的京通快速路、朝陽路、朝陽北路和通惠河北路，連接北部的京藏高速以及連接南部的京港澳高速都會是車多路段。

將出現第二晚高峰：下週二是中秋節前最後一個上班日，部分企事業單位可能會提前下班，因此預計從當天下午3點左右開始環路流量就會增大；下午4點之後，京港澳、京藏高速出京交通壓力較大；晚高峰壓力則與週五晚高峰相似。

還有3個“最堵日”：交管部門表示，如果再有降雨“糾纏”的話，預計今天將面臨近3個月以來最大的交通壓力，擁堵程度有可能超過前天。交管部門建議，包括今早開始的既上班又不限行的3天時間裏，市民最好選擇提前半小時出門。

原因分析：

六因素發威造成17日爆堵

北京市交通正處於明顯的節日交通期間。隨著購物、聚會等增多，路面上車流量遠大於平時，近期甚至連以往平峰時段的時間段也比較擁堵

週五晚高峰和週一早高峰一樣，是一週裏車流量最高的時段。

秋雨導致路面濕滑、車速減慢、小剮蹭事故增多，加劇擁堵。

昨天是車牌尾號為4和9的車輛限行，而這兩個車牌號的車輛相對較少，導致路面上車流相對較多。

機動車保有量繼續攀升，本市機動車正在快速增長，給路面增加了壓力。其中，僅上周本市就增長了1.5萬輛機動車。詳細>>>>

“三高四低”梗阻北京交通

北京的交通“三高”顯著：

首先高速增長，從300萬輛到400萬輛，東京實現這一變化用了12年，北京僅用了2年7個月，明年初有望突破500萬輛；

另外北京機動車是全球“最累”的，年行駛里程為東京的2倍，屬高強度使用；

最後，與世界城市普遍的機動車保有量中心城區低，外圍高的分佈態勢相比，北京市400多萬輛機動車的百分之八十以上集中在六環範圍內，高密度聚集。

郭繼孚分析，造成這一局面的主要原因是本市購買車輛的門檻低、小汽車使用成本低、綠色出行意識低、替代出行方式服務水平低等“四低”。“四低”還給北京造成了其他問題：

比如由於北京買車幾乎沒有任何限制，而在部分國際大城市買車前需提前購買停車位。目前，本市四環以裏小區街道佔道停車日趨嚴重，按照城市相應規範測算，即使新小區停車數量也幾乎超標一倍。這勢必造成便道和自行車行駛的空間嚴重被擠佔。通過調查，44%開車出行距離低於5公里，而這個距離完全可以通過步行和自行車解決。大家舍綠色選擇開車的理由是因為開車成本僅2.5元每小時，遠低於上海和廣州等。

另外，由於市軌道交通線網密度低、地面公交運行速度慢、換乘不便，步行、自行車出行環境不斷惡化，也成為誘發家庭購買小汽車的主要原因。

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北京市機動車每天增長近２０００輛 堵車成出行頭疼之事

緩解方法：?

治堵可用“拿來主義” 國外管理交通的高招

東京：交通管理“以人為本”

儘管東京馬路上車流滾滾，但路上值勤的警察並不多。即使如此，所有車輛都嚴格按照規定的車道、速度行駛，因為一旦違反了規則，就免不了遭到嚴厲的罰款。日本人橫過馬路也一定要從有信號燈的人行橫道穿過，而且要等到允許行人穿行的綠燈亮了才通過。此外，交管部門為了方便群眾，也引入了很多人性化的設施。

倫敦：進入市中心需另交稅

倫敦市政當局從2003年2月17日開始，對進入市中心8平方英里範圍內的車輛，從早晨7點到下午6點半徵收5英鎊的“進城費”。此外，提高燃油稅也是英國限制汽車使用的重要措施之一。另外，為緩解早晨上班高峰期交通阻塞，英國政府準備採取措施，限制家長每天用私家車接送孩子上學。在英國，許多家長都用私家車送孩子上下學，有些學生的家距學校只有1公里左右，也要父母開車接送。不久前的統計顯示，每逢學校放假，英國主要街道高峰期堵車數量減少五分之一。有關專家指出，家長用私車接送孩子是造成高峰期交通阻塞的原因之一。

裏斯本：車入市中心須交擁堵稅

葡萄牙首都裏斯本從2004年下半年開始，對進入市中心的車輛徵收交通擁堵稅。涉及徵收擁堵稅的區域包括市中心的沿河區以及豪華商店和餐廳聚集區，進入這些地區的車輛必須在擋風玻璃上貼上年度納稅標簽。在此之前，裏斯本市中心另外兩個老城區已經禁止除本地居民之外的汽車通行。

新加坡：市區收費及購車申請

由於城市空間極其有限，當地政府早從1975年就開始實施市區道路收費。安裝在汽車前端的短波無線電發射器可與電子收費系統進行信息交換，然後在車主的信用卡裏直接扣款。根據不同的車型和時段，收費大概在0.5到3新元（約1美元）之間，以保證市內車輛能達到35—65公里左右的時速。為限制汽車數量的增長，新加坡對車輛實行定額分配製。按照這一規定，個人在購買新車時，必須首先向政府提出申請，投標購買一張有效期為10年的“擁車證”。10年期滿後，駕車者無論繼續用車還是另購新車，都必須支付另外一筆費用。

首爾：經濟杠桿緩解交通難

1996年底，韓國首都將汽油稅提高了一倍，並徵收道路使用費。一是徵收“交通擁擠費”，每輛車收2000韓元。二是對乘員3人以上的車輛進行免費。這一規定出臺後，汽車通行量減少了9%，其中小轎車減少了53%，通行速度提高了一倍。

城市交通擁堵直接影響到城市人群的生活質量和城市長遠的經濟發展。交通問題解決勢在必行，但解決堵車問題不是可以一蹴而就的，需要全面規劃，科學管理，循序漸進，建立起適合各城市實際情況的發展戰略，從加快城市交通立法，發展公共基礎設施，限制車輛增長數量，宣傳交通意識，嚴懲違法不當行為，依靠現代化先進智慧系統等多方面入手，經過多方的努力，我們將真正擁有一個暢通的城市。

世界大城市交通擁堵面面觀

交通擁堵日益成為亟待解決的一大課題。其實不止北京，國外各大城市都經歷過交通擁堵的困擾。為此，我們推出《交通疏堵之道》專欄，介紹世界主要大城市交通發展歷程以及治理擁堵的經驗。

他山之石 指示準確 日本交通值得學

日本是一個島國，在二戰後崛起，不僅是一個經濟大國，而且也是一個汽車強國。更令人驚訝的是，汽車、人、社會、自然在這個國度裏，達到高度平衡——雖未臻完美，但比起國內要完善許多，有不少值得學習的地方：

一、堵車但秩序井然

二、沒人闖紅燈

三、指示信息完善準確

四、服務區大且功能齊全

五、交通準則以人為本

2015年京擁堵將超限 專家吁公務員&&坐公交

評論：

北京機動車全球最"累" 5年後時速低於15公里

世界最“牛”堵車現中國 外媒嘆司機“能忍”

北京5年後擁堵將超極限 單雙號限行將不起作用

貼士：

堵車不“堵心” 塞車如何保持好心情？

“堵車浪費時間！”很多車主遇堵長嘆。上班堵車怕遲到，下班堵車怕回家晚，外出堵車怕耽誤事，旅遊堵車影響心情……每天開車在馬路上，要想不遇“堵”，還真難！遇到“堵”，心情也堵，不煩躁才怪。堵車是我們改變不了的現實，但是，我們卻可以改變自己的心態。堵車時找點事情做做，轉移一下自己的注意力，努力保持一份愉悅的心情。一位出租車大哥余波為此專門自創了一首歌《堵車別堵心》：“堵車，別堵心！每一件事的開始都是很難！讓我們多一些理解，讓寬容在我們心間！”

課程一：親子時刻

堵車時間，與孩子溝通講故事

實用指數：★★★★★

接送孩子是很多家長要做的事情。遇到堵車，家長動不動就發泄心中的煩躁，甚至採用不文明的駕駛行為，對孩子成長將帶來負面影響。堵車時間是一個很好的親子時刻。與其讓孩子在后座自己玩耍，不如趁機給他講故事學名著。孔先生就是這麼做的。接送上小學的兒子的時候，都會遇到上下班的車流，於是他買了一套格林童話、歷史名著故事等CD放在車上放給孩子聽，聽完一個小段就停下來，跟孩子交流一下心得。久而久之，他的兒子對歷史名著産生了濃厚的興趣。每次去到書店，都要纏著爸爸媽媽幫他買新的故事碟。

課程二：自我學習

學學英語，聽聽勵志故事

實用指數：★★★★★

孤家寡人沒孩子陪伴開車，遇到堵車怎麼辦？發呆，聽電臺，還是無法轉移注意力。堵車的時間少則20多分鐘，多則近一個小時，是一個非常好的學習時間。

容小姐去年出國旅遊了一次之後，深感自己大學學的英文全部還給老師了，在國外旅行諸多不便，想張嘴説點英文發現詞彙忘記不少。在一次堵車之中，她聽到電臺短短5分鐘的學英文節目，忽然受到啟發——其實她也可以自己準備一些有趣的英文學習資料，在堵車時候，邊聽邊學些呢！於是她回到家就從網上下載了很多英文教材MP3，一邊開車一邊學習，不到兩三個月，她就學會了很多新詞彙，現在她已經可以跟外國人進行簡單的對話了。

如果你沒有容小姐這樣的需求，也可以自己錄製一些勵志故事或感興趣的內容，堵車時候放來聽聽，絕對能迅速緩解焦躁情緒。

課程三：學“繞路”

規劃不同路線 從路盲變成路路通

實用指數：★★★★

一年前，李小姐是個不折不扣的路盲，一抓住方向盤就分不清東南西北，沒有方向感，只認得從家到公司最快捷的那條路。不過，這個情形在她開車上班一年後，迅速得到改變。

“以前內環路不塞，我往往是在家附近找路上內環，然後走一段東風路，再繞一條小路，20分鐘左右就到公司。”後來，車越來越多，內環開始有點塞了，高峰時往往50分鐘也沒能開到公司，她開始在朋友的指引下不走內環和東風路，兜點路走。久而久之，整個廣州地圖基本在她腦海裏印下了。無論臨時要去哪，她都能迅速地找出一條路線來。

課程四：調控心理

趁這時間，學學如何控制情緒

實用指數：★★★

從心理學上説，如果路上車輛太多，不斷地停車、減速和等候，會造成駕車者心情煩躁。長期會影響脾氣性格，還會容易出現心跳加速、精神緊張、忍耐力減弱等症狀。但如果您對堵車能做到淡定自如，那麼恭喜你，你成為了能控制情緒、高情商的人。在堵車時，學會調控自己心情吧，方法有如下幾個：1.看看旁邊也在堵的車，開導自己，人家也在堵呢。這種共患難的心理可以緩解煩躁；2.堵車了，正好可以休息下！換個角度思考，可以讓自己的心情和身心都放鬆；3.找找自己喜歡的音樂聽聽！一段音樂就是一段心情，聽著音樂可以趁機挖掘一些自己遺漏的心事。

如果您有興趣，不妨平時就去看一些心理書籍，學會如何幫助自己在緊張環境下放鬆的辦法，對個人性格的調節很有幫助呢！

課程五：做做保健操

做一些簡單的運動，放鬆身心

實用指數：★★★★

堵車時間超過一分多鐘的時候，可以在將車停穩的情況下，將身體完全放鬆。

最佳舒緩心情的運動：如果發現自己心情煩躁不安，嘗試緊握拳頭，繃緊胳膊，體驗上肢的緊張感覺，然後忽然把拳頭放開，體會手臂的沉重、無力、放鬆。反復做幾次，身體的放鬆會帶動精神的放鬆。

女孩子瘦身的動作：如瘦手臂，可將雙手各自平伸，然後慢慢高舉過頭，如此重復50次左右。要瘦臀部和大腿，可以在車輛停穩時，坐在坐椅上，大腿用力將腿部往上抬，如此反復多次。

“磚家”觀點：堵車不是壞事

汽車界資深專家陳光祖對於堵車有不同的見解，他提出市民要有堵車的心態。“世界上只要是最發達的城市就是最堵車的城市，世界上不堵車的城市是最落後的城市。”他甚至逆向解讀認為，堵車並不是一個壞事。堵車了，就會有人投資買車或考慮其他出行方案。如果這個城市沒有汽車，車不開進來做生意，那誰都不來投資；沒有投資，就沒有企業做經營，城市就不能發展。現在有些西南地區，説要限車，那是很傻的行為，只有有“堵塞”情況出現的城市才有發展。“堵著堵著就會有許多改變”。堵車的城市，是投資最高的城市，一般更容易成為金融城市。

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