導讀：去年的6月30日，京滬高鐵正式開通，一年來已經運送旅客5259.5萬人次，客座率逐漸提升，旅客期待票價能降。

　　中廣網北京7月1日消息（記者張奧 婁書銘） 據經濟之聲報道，去年的6月30日，京滬高鐵正式開通投入運營。一年來，越來越多的乘客感受到京滬高鐵的便利與快捷。京滬高鐵公司的最新數據顯示，截止到29日，累計開行旅客列車56614列，發送旅客5259.5萬人次，運營以來客座率逐漸上升。此外，京滬高鐵的運營對沿線部分地區的經濟拉動已經顯現。

　　從北京南站至上海虹橋站的京滬高鐵全程1318公里，共有北京、天津、德州、蚌埠、南京、上海等24站。記者在北京南站候車廳看到候車的乘客悠閒地看著報、聊著天，京滬高鐵開通後，越來越多的人傾向於高鐵出行。

　　乘客：第一，高鐵站接近市區；第二，它噪音相對少一些；第三，關鍵是它的準點率。

　　乘客：坐了好多次，去徐州。還挺方便挺快的，反正現在訂票也挺方便的我都網上訂，直接身份證就能走。現在飛機延誤的挺厲害的，至少不延誤。

　　乘客：飛機老誤點，這個比較準確，儘管不便宜，便宜票已經賣完了，只能一等車了。

　　京滬高鐵方便、準時，但高票價成為旅客不滿的焦點，北京到上海的一等座是935元、二等座555元，而同程機票全價也只有1100多，折扣多的時候四五百的機票也不難找。不過從6月27號開始，京滬高鐵票價進行了10%-20%的下調，但這個優惠只針對商務座、特等座，乘客對這一點不滿意。

　　乘客：對大多數老百姓來説，票價可能稍微偏高一些。它可以採取浮動票價，但是沒感覺到它要推出一些實質性東西。像高峰期你可以維持原票價，像平時週一到週五的流量少的話，可以票價低一些。

　　儘管曾經發生過幾次停電故障，但京滬高鐵總體運行平穩，為了實現運營絕對安全，京滬高鐵還開創了日開夜檢、每天必修的新模式。中國工程院院士王夢恕説，之前的供電系統不穩定是因為磨合時間段，京滬高鐵的技術以及施工領先世界，只有一點讓他擔心。

　　王夢恕：維修人員要加強，每天晚上開始維修，但是技師這些人員還有點弱。

　　京滬高鐵總投資超過2200億元，是新中國成立以來投資最大，標準最高的高速鐵路。它縱貫我國東部地區，連接長三角與環渤海經濟圈，這裡經濟活躍，GDP佔全國總量 40%。

　　京滬高鐵的開通成為沿線經濟發展的新動力。據京滬高鐵公司提供的材料，徐州市以京滬高鐵徐州東站為依託，一座新城已經拔地而起；德州也因為京滬高鐵的開通，吸引到美國微創、中國建材等大集團、大項目的進駐。

　　中央臺駐山東站記者桂圓感觸很深，他説，現在山東到北京一小時,到上海三小時,這條大動脈形成了人流、物流、資金流、信息流。

　　桂圓：濟南西站以前是名副其實的郊區，現在早已尋不見“莊”的模樣。部分住宅小區已經建成交付使用,省會文化藝術中心等更多的商業、文化設施正在施工建設中。旅遊業的帶動尤其明顯，曲阜原來只有一個一天停不了幾趟車的小火車站,現在高鐵開通泰安旅遊的遊客增長了40%,且都是消費能力較強的高端客流。

　　儘管對沿線經濟和旅遊有帶動作用，但中國人民大學教授陳秀山也擔心，部分小站點難以實現預期收益。

　　陳秀山：我注意到一些小站點交通流量小，但政府建了大量的新區、站前開發區、新城，沒有達到預期效果。依託高鐵發展區域經濟有一些規律性的東西，不具備聚集能力或者太超前的發展都會導致經濟建設的浪費。

　　京滬高鐵運營一年了，京深、京哈等高鐵項目有望在今年投産。陳秀山提醒，京滬線經濟最發達、需求大，而其他線路應該充分考慮旅客是否充足、投入和産出，否則有可能導致虧損。