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    中國網絡電視臺消息：8.2%，這是2011年上海生産總值的增速，在各省區直轄市中排倒數第二。而且自2008年以來，上海經濟增速已經連續4年低於全國水平。雖然上海經濟增速“降了一擋”，但轉型發展“快了一拍”，民生保障“進了一步”。其實放慢速度，是上海的主動選擇。

    轉變經濟發展方式 不再唯GDP論

    這種選擇就是從過去的“投資型拉動”向“消費型拉動”轉變，而這正是中國經濟轉型努力追求的目標。上海能率先實現這種轉變，則是源自於一系列的優化調整，這些優化包括經濟結構、工業結構、對外貿易結構等。

    轉型的第一步就是不再唯GDP論。在2010年，上海率先宣佈取消了對區縣的GDP考核，這意味著不再把追求GDP的增長作為主要目標，而是把推進科學發展相關指標作為目標。於是，原來那些對GDP拉動快，但是高耗能、威脅環境安全的重化工業被請出了上海，即便是在國際金融危機影響最重的2009年，上海依然淘汰、轉移了近600億元産值的産業。據介紹，整個“十一五”期間，上海主動淘汰高能耗項目2800多項。

    取而代之的是戰略新興産業的迅速發展。上海籌集了100億的資金專門用於産業結構調整，發佈了9個領域的高新技術産業化的指南，大飛機、生物醫藥、電子信息、海洋工程裝備、新能源汽車等，將成為未來幾年上海工業發展的重點方向。

    在大力發展戰略新興産業的同時，上海經濟發展轉型的另一個主攻方向轉向第三産業，也就是服務業，上海的選擇是金融和航運，經過多年發展，上海已經成為我國最大的金融中心和航運中心。上海的目標是在2020年時，成為國際金融中心、以及具備全球航運資源配置能力的國際航運中心。

    以國際金融中心和國際航運中心為發展目標

    要想成為像紐約、倫敦一樣在世界金融市場具有舉足輕重地位的國際金融中心，上海還需要建設更完備的金融服務體系。而要做到這點，上海就必須在金融領域更加開放，吸引更多的外資用更靈活的方式進入中國，從而更好的為中國企業服務。

    在過去的一年裏，上海跨境人民幣業務結算量達到4080億元，佔到全國當年總量的16%；境外金融機構在國內開立人民幣賬戶700多個，數量居全國第一；境外商業性金融機構參與國內金融市場穩步推進；人民幣海外投資基金公司正式成立，首期資金募集成功；滬港間的金融合作繼續深化。
2011年度“倫敦金融城全球金融中心指數”上海排名第五，“新華-道瓊斯國際金融中心發展指數”上海排名第六。這正是上海逐步走向國際金融中心的一個佐證。

    在2011年，上海港完成了集裝箱吞吐量3174萬標準箱，成為世界上首個突破3000萬標準箱的大港，連續兩年處於世界第一大港的位置。然而，僅僅靠集裝箱吞吐量大這個硬性條件還是不夠的，與倫敦、新加坡相比，上海還在功能健全的航運服務體系上有所欠缺，比如相關的船舶融資租賃、交易、保險等方面，所以上海要成為一個具有國際競爭力的航運中心，就必須完善航運服務體系，吸引航運的産業鏈都能夠到上海來落戶。

    2010年，6家融資租賃項目公司在上海綜合保稅區落戶，航運的租賃融資業務在中國實現了零的突破，這改變了以前這一業務由完全境外公司把持的現象。

    上海還開發出“出口集裝箱運價指數”及其衍生品，通過這一航運指數的發佈，航運企業和貨主可以即時了解從上海出口的集裝箱在全球最主要的15條航線的每日運價變化，同時還可以通過購買相關的衍生品套期保值，這極大幫助企業規避了風險，如果把上海比做一輛在高速路上行駛的汽車，要安全變道，就得先踩踩剎車。轉型，雖然讓上海暫時犧牲了速度，卻有了更開闊的發展視野，更好的經濟質量，更強的增長後勁。從製造業到服務業，從投資拉動到創新驅動，這種轉型，既是上海實現又好又快發展的需要，也是服務全國的需要。改革與創新，讓上海的發展站在了新的起點，也將再一次考驗這座城市的智慧和勇氣。