導語：3月26日北京97萬人參加小客車搖號，中簽率創歷史新低。搖號給北京交通擁堵究竟帶來多大改善？搖號政策該存還是該廢依然充滿困惑？

　　中廣網北京3月26日消息(記者婁書銘 梁爽)據經濟之聲報道，97萬人參加北京今年第三次小客車搖號，發放指標依然是兩萬，這使得本次搖號中簽率達到了1:47.9，創歷史新低。參加了這次搖號的幾位消費者向記者表示不滿：

　　消費者甲：有些人他們真的為北京這個城市做了很多貢獻，但是相反城市卻剝奪了他們追求美好生活的全力。

　　消費者乙：對於我們後來想購買機動車的有需求的這些人來講有一些不公平。

　　從2011年施行以來，搖號規定一直飽受爭議，在北京交通委的調查中，這個規定的贊成率一直非常低。但北京市交通委的張先生向記者強調，搖號政策實施以來，對北京的治堵效果顯著。

　　張先生：在限購政策之前，每個月新增10幾萬個車，現在咱們這個限購政策還是起到很明顯的抑製作用。

　　交通委的意見得到了北京交通大學教授歐國立的認可。

　　歐國立：應該説搖號的制度出臺以後呢，在一定程度上遏制了機動車快速增長的勢頭。

　　但同濟大學交通運輸工程學院主任楊曉光認為，效果不大。

　　楊曉光：不能説一點沒有，但是我覺得這個可能是杯水車薪了。

　　同濟大學交通運輸工程學院陳小紅教授認為，主要是北京的措施出臺得太晚了：

　　陳小紅：上海拍照拍賣1994年開始，北京的搖號相當於是2011年開始，最大的區別就在於，同樣的政策你作用的時間點不及時，它的效果就會大大減少。

　　楊曉光認為，北京的搖號政策純屬無奈之舉，對於治堵，不是長久之計：

　　楊曉光：之所以這樣做，我想也是北京現在一個沒有辦法的辦法了。

　　但陳小紅説，對於搖號，北京應該堅持。

　　陳小紅：總體來講，用搖號的方式，總歸是對於我們控制總的數量是有用的，北京要是從目前政策有效性呢我覺得還是應該堅持一下，中簽率低就讓它低。