香港運輸署採用限制私家車等手段來控制車輛數目 用高科技系統來緩解堵塞

　　他山之石

　　香港交通透視

　　香港交通能夠多年保持通暢，其中一個手段，就是嚴控私家車和公務車數量。此外，香港運輸署還運用乘客信息系統、駕駛者信息系統和自動追蹤發送系統等一系列高科技手段進一步緩解道路堵塞。多年實踐證明，這些手段有效地保證了香港路網的高效有序運行。

　　私家車：用成本來限制數目

　　大衛是世界知名投行香港分行的一位分析師，雖然有著過百萬的年薪，可他並沒有在香港買車，大衛出門的首選是公共交通工具，有一次晚上和朋友消夜完，他沒有打車，而是選擇了小巴從九龍返回中環的家。有朋友問，以他的年薪為什麼不買車？大衛説，在香港買車容易，養車太貴了，即使富貴如他也寧願選擇公共交通。

　　小馬在香港做外貿生意，生意不錯，但他不願意買車。“貴”是他對自己選擇的解釋，在他眼裏，在香港開車，有“三座大山”——上牌照貴、油貴、停車費貴。

　　限制私家車，發展公共交通是運輸署有意為之。1982年，運輸署為控制私家車數量而將首次登記稅增加1倍、牌照費增加2倍後，香港的私家車數目不升反降，在以後相當長一段時間內增長速度都很緩慢，直到1990年前後才回升至1981年水平。

　　從運輸署提供的數據來看，這一政策取得了顯著的成效。1999年底，香港的私家車就已達到321,617部，而2011年底，這一數字為630,281部。香港用了12年才將私家車數量翻了一番，而廣州從2007年進入百萬汽車行列以來，短短5年時間，即將於今年邁入200萬汽車城市行列。

　　公務車：10年間減少千輛

　　在香港，香港公務車的數量可謂是少之又少。香港政府物流服務署陳芷琪介紹，現時香港政府車隊共有約6,340部車輛，當中包括電單車、房車、載客/貨車、貨車、巴士和特別用途車輛，例如救護車和垃圾收集車。

　　政府車輛會被分配到各部門使用，各部門須負責其部門車輛的日常管理，每部政府車輛都備有行車記錄簿，記錄數據包括車程時間、里程數、地點和行程目的。部門管理人員須查閱行車記錄簿的行車記錄，以防止濫用。

　　這10年間，香港的私家車數量雖然在增長，但是政府車輛數量卻是在不斷減少。從1999年的7368輛到2009年的6,340輛，減少了1028輛。

　　香港政府規定，公務員外出公幹，必須選擇最便宜的交通工具，即指地鐵、巴士、出租車等，並指明“只有在無公共交通可達目的地或有必要的情況下，才應使用政府車輛”，“近幾年來鐵路網絡和公路運輸不斷發展，公務員外出需要用公務車的情況越來越少，公務車也越來越少。”

　　在香港，私家車輛首次登記稅被分成4個等級，15萬元以內的車課稅35%，15萬元至30萬元以內課稅65%，30萬元至50萬元課稅85%，50萬元以上部分課稅100%。

　　汽缸容量也會直接決定私家車每年要上交給政府的牌照費。1500CC以內3929元，1500-2500CC為5794元，2501-3500CC為7664元，3591-4500CC則為9534元，大於4500CC的車則要交11329元。

　　香港停車位少且貴。停車位動輒1500港元，在中環等地帶，甚至高達3000港元以上。

　　香港油價高企。油價在15-16港元左右；一箱油要八九百港元。很多人對高昂的養車費用望而卻步。

　　科技系統

　　香港運輸署對未來交通的5大策略，其中一條就是更廣泛運用新科技管理交通，以提高交通管理工作的效率，並促進道路安全。

　　運輸署介紹，香港即將啟用高科技來進一步緩解堵塞。這些措施包括：乘客信息系統、駕駛者信息系統、自動追蹤發送系統、交通信號、車速、車道及斜道車流的管制系統等等。

　　空中走廊

　　在香港，幾乎所有人都走過香港的人行天橋。香港電影《志明與春嬌》中，情侶初次互留聯絡方式的地點就是一座過街人行天橋。人們逛街購物，根本不需穿越一條馬路。

　　記者採訪時還注意到，香港市區基本沒有自行車和摩托車，市民的出行環境相對顯得重要，香港政府便因此修建了大量的過街天橋、空中走廊和地下隧道。據不完全統計，香港不僅有上千條高架路和立交橋供汽車使用，還有數百座人行天橋和地下隧道。

　　道路禮儀

　　除了制度和設施。最讓人印象深刻還有香港市民的自身素質。記者從旺角乘的士前往中環，一路上，所有車輛各行其道，沒有車輛隨意亂穿插。禮讓的態度讓交通持續井然。據統計，香港2010年道路交通事故致人死亡的人數為117人，每百萬人口的交通意外死亡率為17，遠比首爾、新加坡、中國台北等先進發達城市要低得多。

　　同樣的素質也表現在行人身上。在紅綠燈前，行人都非常遵守交通規則，避免了人車混行帶來的混亂。