據中國之聲《央廣新聞》報道，隨著中國社會汽車保有量的大幅增加，許多城市的交通遭遇到了嚴峻的挑戰，這種狀況不僅僅影響到了人們的生活質量、出行質量，而且也損害到了整個經濟發展的效率。

　　面對迅速膨脹的汽車社會，一些大城市實行搖號、拍牌、尾號限行等各種治理措施，但擁堵依舊。於是，徵收交通擁堵費開始醞釀，目前上海正在著手研究擁堵費徵收問題，箭在弦上，徵收擁堵費似乎已成必然。

　　記者：自從徵收交通擁堵費被提上議事日程，爭論的聲音就沒有停止過，甚至在今年兩會上不少代表委員也對此進行了激烈的辯論，儘管爭論依舊，儘管有民調顯示反對徵收者佔8成以上，但是徵收交通擁堵費就像滾滾向前的車輪一樣難以阻擋，上海市日前已經明確表示開始著手研究擁堵費的徵收。

　　客觀的説北京、上海大城市交通擁堵已經到了非常嚴重的程度，尤其是上下班高峰時間，整個城市像一個巨大的停車場，而且據環境監測部門測算，機動車排放已經是上海大氣中PM2.5生成的罪魁禍首，所以限制機動車使用措施只會是越來越嚴厲，但是我們也注意到社會各界對徵收交通擁堵費的質疑並非沒有道理，比如説，目前針對私家車的收費已經有購置稅、燃油稅、車船稅、消費稅、過路費、過橋路、停車費等稅費種類之多堪稱世界之最，其中不少稅費已經包括了城市機建還有交通管理等費用。在這個基礎上徵收交通擁堵費是不是合理合法呢？

　　道路是公共資源，現代措施會不會進一步把公共資源變成富人和公權者享用資源，破壞了社會公平呢？那麼讓上班族放棄私車大量涌向公共交通，目前還不完善的交通設施和管理能不能承受了，還有費用由誰來收怎麼監管？怎麼使用？會不會又和停車費一樣成為一個迷？公務車要不要收費，不交費滋生特權，交費恐怕又是公共財政買單，更重要的是徵收擁堵費以後道路依然擁堵該怎麼辦？如果徵收擁堵費不僅救不了城市擁堵和空氣污染的命，還會産生負面的社會效果。

　　在消除百姓疑慮的同時達到治堵減排的目標這是對城市管理者水平綜合的考量，百姓期待道路通常空氣清新但百姓更期待的是社會公平和管理透明。