家住姜堰市淤溪鎮靳潭村陳先生反映，幾天前，他送孩子去學校報到，被校車接送收費處告知，今年漲價了，每學期比去年多300元。

    校車漲價不是個別現象，新學期開始，校車接送費用上漲幾乎在省內各地均有反映。揚州市江都區有100多輛校車，以前每學期每名學生的校車費用在五六百元，現在平均漲到了900元左右；泗陽縣莊圩鄉小學接送費由每人每天3元調整為10元；常州市武進區洛陽中心小學校車接送費從500元漲到了800元。

    調查顯示，今年各地校車費用同比上漲40%-60%。學校抱怨用車成本上漲不得已，家長則認為學校“獅子大開口”。校車費用成了學生家長和學校之間的新矛盾。

    面對學生家長質疑，泗陽縣莊圩鄉小學在網上貼出了一份《校車實際運行成本核算清單》。清單顯示：學校兩輛自有中巴車每天運行成本825元，其中駕駛員工資150元，油費約240元，車證費約60元，跟車老師補貼60元……加上租用的2輛社會車輛，4車每天運行成本約1485元。按每車核載50人、每天運行3趟計算，平均每生每天成本費用為10.3元。

    “家長只看到漲價，實際上，漲了後學校還是要貼錢，不漲的話，校車馬上就得停轉。”莊圩鄉小學校車事務負責人魏良田告訴記者，以上成本核算還是春節前做的，現在油價又漲了，成本將更高。

    一片校車漲價聲中，物價部門卻難以有效管控。“目前我省許多學校的學生接送車是挂靠經營性質，校車費用不屬於教育收費，車費漲價也無需到物價部門備案。”省物價局工作人員介紹，對於校車服務價格標準，省裏沒有具體的文件，主要由家長、學校和車主三方協商解決。揚州市江都區物價局服務價格科科長滕林則表示，如果物價部門介入，按照成本核算定價的話，可能這個價格還得上漲。他給記者算了一筆賬，以一輛18座校車為例，一年的收費也就3萬多元，顯然不夠支付運營成本。

    校車費用應該由誰買單？根據《校車安全條例》草案規定，對學生居住分散，難以保障就近入學或者在寄宿制學校入學的農村地區，國家通過財政資助、稅收優惠、鼓勵社會捐贈等多種方式，支持使用校車接送學生的服務。支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔。而記者了解到，由於該條例還未生效，很多地方尚未在財政上體現對校車運營的實質性扶持。

    “加大投入，也還不夠，政府還要主動探索校車運營理想模式，讓校車安全、低收費運營形成一種長效機制，保證學生坐得安全也坐得起。”泰州團市委學少部部長夏明建議，學校不一定需要買專門的校車，可以探索租賃模式，例如與公交公司聯合打造放心校車，區域內學校共享共用校車資源，以降低使用成本。常州市政協委員施軼華在今年的市兩會上也提交了建議，希望政府制訂政策，對社會資源參與校車租賃業務給予專項補貼，確保校車資源得到最大化共享、校車規範管理得到全面化覆蓋。他們均表示，租賃作為一種商業方式，把它運用於校車，還有不少課題待解，比如，在運行、維護、監管等各個方面，還需要進一步細化完善。