北京西至宜昌東的L187次列車，單程1444公里，從淩晨4點27分出發，到目的地需要25小時18分鐘。

　　綠皮車條件有限，乘務員用餐及休息的地方和旅客休息的地方只有一道布簾隔開。

累得實在不行了，就閉會兒眼睛。

　　開車前，安全員王勇就和乘警一起在車廂裏走了個來回檢查乘客身份證。不管車上有多擁擠，只要列車停靠一個車站，這個程序都要進行一次。乘警告訴記者，這樣檢查很有必要，“很有可能查到網上在逃的罪犯”。

給列車加水。

休息的旅客。

　　每年春運，北京鐵路局都會為在京打工的農民工加開綠皮列車。近日，記者全程體驗了在北京西至宜昌東之間運行的L187和L188次。列車的乘務人員是由北京鐵路局客運段以外的單位車務段抽調，他們有的從事會計工作，有的從事計量工作，跑完這趟車的第2天就要回原崗位繼續工作。雖是臨時客車，但服務“不臨時”。

　　晚上10點，記者在北京西站跟隨臨客列車入庫。列車進入北京鐵路局車輛段整備車庫後，工人們開始往L187次列車上運煤，而列車員則在車廂內摸黑忙碌。

　　離開車還有5個小時，有必要這麼早準備嗎？車長王更生告訴記者，春運期間加開的臨客綠皮列車是靠燒煤燒開水和取暖的。開車前，列車員要將暖氣熱好、開水燒好，保證旅客上車後不會感覺冷、能喝上開水。“還要再次仔細檢查車輛設備是否完好。”王更生説，列車供電是由車底的蓄電池供給，為保證行駛時正常供電必須節約。

　　L187次列車從北京西站首發時，列車長手中的乘車人數通知單是2266人。旅客加上100多名乘務員的吃飯問題，由車務段計量站主任張景池帶領的8人團隊負責。他們從洗菜、剝蒜、削土豆皮到裝快餐盒、洗碗筷，樣樣都得幹。從早忙到晚上，實在累得不行了，就靠在椅子上閉會兒眼。“每年加開臨客，我們這些臨時乘務員就要上陣，而且還要體現專業的服務水準。”張景池説。