就近難覓心儀學校，求遠難忍接送之煩———

　　聽説海口知名民校寰島實驗小學今年春季開學將全面停開校車，海口市民李女士今天開始實施一項艱巨的工程：鼓動自己年逾六旬的父親學車，以便接送自己今年9月將上一年級的女兒。

　　而兒子在寰島實驗小學上三年級的Z女士則開始實施轉校計劃，理由很簡單，像她這樣夫妻倆屬雙職工、老人又無力接送的家庭，根本就不能想象每天都得按時接送孩子是個什麼感覺？

　　校車停開家長吃不消

　　“當初報名上寰島實驗小學，除了青睞其教育質量外，有校車也是很重要的原因，如今説停就停，我們確實很難接受。”Z女士説。

　　在Z女士看來，學校至少應該像海口濱海九小一樣，新生不設校車接送，老生依然可以享受校車服務，有個過渡期。現在孩子上到三年級，已經對校園環境、教學方法和老師、同學非常熟悉，這時候考慮轉學，是個極其糾結的選擇。

　　Z女士告訴記者，取消校車，不僅將對家長和學生造成不便，而且將引發許多問題。比如有些家長將不得不以各種藉口“翹班”接送孩子，而就算是家長擠出時間接送孩子，在下午接孩子時也極容易導致寰島實驗小學門口嚴重堵車。

　　Z女士透露，據她所知，現在孩子所在學校的家長們，要麼忙著找人轉學校，要麼商量小區拼車輪流接送。受校車停開影響較小的，是一些全職太太們。但想一想，有幾個年輕家長能做到不要工作每天接送孩子？

　　校車也讓學校左右為難

　　王女士的兒子今年將上一年級，但是直到現在，她都決定不了送孩子去哪所小學。原因很簡單，自己家附近的學校，沒有一所是自己心儀的；而理想一些的公辦學校，離家又都不近，而且沒有校車。如今，如果連像寰島實驗小學這樣的民辦學校都紛紛停開校車，那以後孩子上學的接送問題，將成為她和丈夫的巨大難題。

　　“不是我們願意捨近求遠，而是現實逼得我們捨近求遠！”王女士説。

　　王女士告訴記者，就近入學的理想狀態是義務教育階段各校均衡發展，但實際情況是各校無論在硬體還是軟體上差距都是明顯的，這樣的現狀就難以避免家長擇校現象的發生，而且在相當長的一段時間內，這樣的現象難以消除。

　　王女士認為，經費問題不是學校取消校車的主要原因，至少對於民辦學校來説是這樣，因為可以通過適度提高乘車費用來解決這一問題。學校之所以停開校車，可能還是由於去年國內多個地區連續發生嚴重校車安全事故，一些學校負責人承擔著巨大心理壓力，因此不願提供此項服務。

　　“但是，我認為校車應該是學校提供的一項重要的增值服務。我們不能因噎廢食，不能因為出了一些事故，就都要停開校車！試問幾個家長敢讓上小學的孩子自己上下學？”王女士説。

　　採訪中，多位家長也表示，如今國家出臺嚴格的校車管理規定，對學校來説也有一個適應的過程，短時間之內不可能做到在每個細節上都合乎國家標準。有關管理部門也應該考慮學校的難處，以更加人性化的管理方式，共同解決好校車問題。(本報海口1月8日訊)

　　學校也是一肚子委屈：安全責任學校難以獨自承受

　　1月6日，兩則消息一起刺激著人們：這一天，甘肅省慶陽五中操場舉行校車發車儀式，為當地幼兒園配備的40輛“大鼻子”校車開始正式投入使用；同一天，海口寰島實驗小學的部分家長開始向媒體“報料”稱，學校今年春季新學期開學將取消校車接送服務。

　　一存一廢之間，校車再次成為一個令人關注的問題。

　　什麼使得許多學校取消校車？

　　記者今天致電海口寰島實驗小學校長席小琴，但手機無人接聽，也沒有回復。不過，根據媒體披露，寰島實驗小學決定停開校車，主要原因是因為現有校車不符合國家標準，許多校車要超載4至5人才能滿足需求，而新購校車所需費用巨大學校暫時無力承擔。

　　在接受記者採訪時，許多家長對寰島實驗小學多年提供的校車服務其實非常滿意。因此消息傳出，許多家長都表示無法接受。

　　“如果學校覺得費用不夠，哪怕提高一些乘坐校車費用，我想我們家長都是可以接受的，但取消校車接送，我們面臨巨大麻煩。”寰島實驗小學學生家長Z女士説。

　　近兩年，無論是公辦還是民辦，海口多所知名小學紛紛取消校車接送服務，其間不乏實力雄厚的知名辦學機構，他們之所以選擇停開校車，僅僅是因為錢嗎？恐怕不是。

　　中國的校車問題，似乎在2011年集中爆發。每一起事故的背後，都意味著無窮大的安全責任。當然，相關責任人也受到了嚴肅處理。校車安全條例草案徵求意見稿提出了多項嚴格規定，也無形中給學校施加了巨大壓力。在短時間之內難以解決安全隱患情況下，一些學校選擇取消校車服務，也就不難理解。

　　解決校車問題需著眼長遠

　　説到校車，海口布朗幼兒園園長郎俊菊一臉委屈。“我們8輛校車，算上校車費用、司機薪酬、管理人員等，校車管理成本不斷攀升，單就校車運營來説，每月都處在虧損狀態。”郎俊菊説。

　　郎俊菊坦言，去年在一連串校車安全事故發生後，公司曾經考慮過取消校車服務，規避巨大的安全責任，但最終還是考慮到此舉將給諸多家長造成不便而沒有施行。

　　“安全責任太大了，我們也理解管理部門的嚴管舉措，但個別做法我們確實難以理解。比如説，我們向廠家定制校車時，要求廠家將成人19座的車輛改裝成24人的娃娃椅子，這樣在許多家長看來很貼心的做法，現在在管理部門看來居然是違法的。於是，那5個座位空著也不能坐人，否則就是超載。”郎俊菊無奈地説。

　　在海口二十五小校長張瑩看來，校車應該是公共交通，而不應該由學校來管理，因為學校主要的心思在於教書育人，而校車伴生的安全責任是學校難以承受之重。

　　張瑩認為，解決孩子上學不方便問題，在農村地區，政府應該幫助提供公共交通的便利條件。而在城區，解決校車問題，應該是政府不斷加大投入，優化各義務教育階段學校辦學條件，保證讓更多孩子得以實現劃片就近入學，儘量避免義務教育階段孩子長途搭車上學。

　　採訪中，多位校長也表示，在現階段有些學校配備完全合乎國家標準的校車有諸多困難的情況下，也非常歡迎像校車安全條例草案徵求意見稿所説的，由“依法取得道路客運經營許可、城市公共交通經營許可或者出租汽車經營許可的企業”或者“根據縣級以上地方人民政府規定設立的校車運營單位”提供校車服務。

　　尋求一個讓學校、家長、學生都能受益便利的校車解決方案，看來已是迫在眉睫。

　　相關鏈結

　　2011年，我國校車相關的安全事故頻發。9月13日，湖北荊州市兩名年齡不到4歲的幼兒，被幼兒園校車接到幼兒園門口後，竟被司機和接車老師遺忘車上，在校車內悶了8個小時後，兩名幼兒的遺體才被發現。11月16日，甘肅慶陽市正寧縣發生一起校車交通事故，造成21人遇難，43人受傷。

　　12月11日，由國務院法制辦&&起草的校車安全條例草案徵求意見稿正式全文公佈，廣納各方意見。就在第二天下午，一輛私營客車從江蘇省徐州市豐縣首羨鎮中心小學接送49名學生回家，途中有2名學生下車。17時45分，當車輛由南往北行至首羨鎮張后屯村附近一條村道時，側翻滑入路邊水溝，導致車內15人死亡、8人受傷。