和去年這時候一樣，民營加油站和貿易商近日又開始為柴油進貨發愁了。中國商業聯合會石油流通委員會（以下簡稱中商石油委）會長趙友山日前表示，四川、內蒙古等地民營加油站和批發商再現柴油進貨難，過萬民營加油站面臨斷（柴）油的問題。

　　對此，中石化銷售公司有關人士昨日（10月18日）對《每日經濟新聞》記者表示，中石化完全可以保證自己旗下加油站柴油的零售供應，但作為企業，沒有責任保證對民營加油站的供應。

　　分析師認為，9~10月是柴油傳統消費旺季，而國內煉廠開工率一直處於低位，供應不足之下，兩大公司只能控銷停批，自保零售。發改委本月下調汽柴油零售價後，石化雙雄柴油供應存在繼續收緊趨勢。

　　《每日經濟新聞》記者調查發現，與往年相比，今年到目前為止，國內柴油零售市場尚未有“斷供”現象，對百姓生活影響更大的終端零售方面還沒有顯現緊張的局面。

　　數萬民營加油站進油難

　　在日前的中商石油委2011年年會上，來自浙江、內蒙古、福建、四川等地的民營會員企業正為無法從中石油、中石化進貨柴油而大發牢騷。

　　據趙友山介紹，目前全國有44005家民營加油站，其中，過萬加油站面臨柴油斷油問題，這些加油站集中在四川、內蒙古、浙江溫州等地；這些加油站在批發市場上，難以以國家規定的批發限價買到柴油，只能買到按最高零售限價甚至更高價格銷售的柴油。

　　金銀島分析師趙旭説，據最新監測，本週以來，受調價影響，兩大油企主營柴油批發出貨積極性受打壓，控銷停批情況蔓延擴大，華北、華東等地柴油資源持續緊張，局部出現中石化、中石油對外停止批發現象，華東地區局勢也在惡化，已經出現兩大公司零星加油站限量零售銷售的情況。

　　“在華東的江蘇，三大石油公司嚴格控銷甚至停銷。截至上週末，區內0號柴油主流成交價格為8225元/噸，而部分黑市價格高達8500元/噸左右，遠遠超過國家規定的零售最高限價。”卓創資訊分析師朱春凱説。

　　卓創資訊分析師王能稱，在華北地區，兩大公司在山西0號柴油資源偏緊，日前批發價8350元/噸，超到位價110元/噸，但中石化價格屬空挂，批發停止，中石油出貨也需省公司審批；津冀等地個別主營採取0號與-10號柴油搭售或汽柴油搭售，0號柴油實際成交價格均在8400元/噸以上，與降價之前相差無幾。除此之外，西南柴油持續緊張，個別地區柴油也已批零倒挂。

　　北方市場形勢嚴峻，華南市場也恐難樂觀。趙旭説，本月華南柴油市場延續上月末的緊張態勢，三大石油公司出貨意願不濃，批發基本停銷或者僅保重點客戶出貨，批發價持穩堅挺。

　　卓創資訊分析師陳晴表示，眾多用油終端以及民營加油站在石化雙雄手中拿不到貨，開始轉向兩大公司零售加油站尋找油源，因為批零已同價，中間貿易商方面，經過長達幾月的下調預期，手中少有柴油存貨，目前多退市觀望。

　　石化雙雄自保零售

　　面對民營加油站的斷油，中石化銷售公司有關人士告訴 《每日經濟新聞》記者稱，公司要首先保證自己的加油站柴油供應，“民營加油站是企業，中石化也是企業，我們是要保障市場供應的，沒有保證民營加油站的責任。”

　　石化雙雄自保零售不批發的根源還是在於柴油供應不足。陳晴説，今年柴油資源緊張主要是因為中石油大連石化事故，主營煉廠開工一直處於低位；9月柴油迎來需求旺季，10月北方煉廠柴油生産換號；中石化嚴控油品質量，外採渠道降少，加之中石油和中海油資源緊張，外採困難。

　　據安迅思息旺能源的統計，截至10月13日，國內35家主營煉廠開工率為79.07%，但仍為今年以來的較低位，較5月下旬的歷史最高點大幅下滑8.9個百分點，同比也有7.7個百分點的跌幅。

　　“中石油東北、西北煉廠對自己銷售公司的柴油欠量高達100萬噸之多。各地主營銷售公司多停止批發，嚴控直銷，保障自營油站。”陳晴説。

　　據統計，9月兩大巨頭原油計劃加工量在2811萬噸左右，環比下滑5.39%；庫存方面，8月末，國內柴油庫存環比下降1.7%。

　　10月9日國家下調汽柴油最高限價，同時國際原油價格上漲，兩者均導致國內煉油企業的煉油利潤大幅縮減。

　　王能説，9月，兩大巨頭柴油銷售配置計劃兌現率僅為73%左右，而此次調價後，公司煉油板塊煉油虧損，生産積極性下降，10月，資源兌付率或將降低；銷售板塊20日之後資源才能有所補充，但月底之前石化雙雄持續緊張。

　　據安迅思息旺能源“國內成品油供需關係監測系統”監測，初步測算，9月份全國柴油供求指數169，與平衡下限指數180相差11個指數單位，相當於供應缺口200余萬噸。

　　柴油荒會不會再現？

　　近幾年國內“油荒”頻現，並且油荒往往出現在第三季度末到第四季度的這段時間，今年是否會出現“柴油荒”呢？

　　中石化有關人士稱，今年保障中石化旗下加油站柴油供應是沒有問題的，保障市場供應一直是公司的主要責任。

　　與往年相比，截至目前國內零售市場尚未有“斷供”現象，兩大巨頭的加油站運行還處於正常，既不限量也不用排長隊。

　　陳晴説，現在狀況尚不能稱之為 “油荒”，供需失衡只是對成品油行業間流通而言的，對於影響百姓生活的終端零售方面，目前仍未顯現“緊張”局面。

　　卓創資訊分析師張斌認為，油荒大面積爆發的可能性不大。目前吉林地區中石油柴油尚存一定的批發資源，內蒙古地區兩巨頭資源也相對充足，低凝點柴油並不限量；西北供應雖然偏緊，但加油站暫未出現斷油局面。儘管安徽等地民營油站出現批油難問題，但多是兩大公司銷售策略所致。

　　對此，兩大巨頭也開始著手採取一定的補救措施：10月，中石化汽柴油超産獎勵幅度分別為440元/噸、710元/噸，較上月略有上漲。這是中石化對旗下煉廠連續第八個月執行成品油超産獎勵政策；中石油在第三季度恢復柴油進口，以避免因檢修和開工率下降而導致“油荒”；加之7月1日國內成品油關稅大幅下調的政策，對增加進口成品油資源也將發揮作用。

　　據悉，9月，中石油進口兩船柴油分別運抵華東和華南；截至10月上旬已有達5萬噸柴油運抵廣州。