新華網西寧10月1日電（記者 駱曉飛）2006年7月1日，巍巍崑崙、茫茫雪山見證了人類歷史上的一個偉大時刻，世界上海拔最高、穿越凍土路段最長的鐵路——青藏鐵路全線運營通車。

　　五年後的今天，青藏鐵路凍土區段線路穩定、運輸效率不斷提升以及鐵路沿線生態環境並未受到影響等一系列事實進一步證明：中國人不僅能建好青藏鐵路，而且也能管好用好這條鐵路。

　　早在1919年完成的《建國方略》中，孫中山就提出了建設拉薩至蘭州、拉薩至成都等鐵路的宏偉設想。然而，凋敝的國力、動蕩的時局，註定了這一藍圖無法實現。

　　新中國誕生後，黨和政府從未放棄過“鐵路進藏”的夢想。

　　1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開工，同時格爾木至拉薩段開始大規模勘測。然而，由於三年自然災害，國家難以承受如此大規模的工程，再加上凍土、缺氧等工程難題一時無法攻克，1961年3月，青藏鐵路工程被迫下馬。

　　1974年3月，青藏鐵路再次上馬。鐵道兵第七師、第十師6．2萬名指戰員再上高原。經過5年艱苦奮戰，1979年青藏鐵路西寧至格爾木段鋪通，並於1984年正式投運。

　　2001年6月29日，經過充分醞釀和準備，青藏鐵路格爾木至拉薩段建設工程在格爾木和拉薩同時開工，十萬名青藏鐵路建設者挑戰生命極限，依靠智慧與勇氣，破解了多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱三大世界難題，將無數奇跡定格在青藏高原。

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線開通運營。美國旅行家保羅泰魯“有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩”的預言徹底被中國鐵路人擊破。

　　今天，青藏鐵路已安全運營5年多。

　　“從運營5年的狀況看，青藏鐵路凍土區段路基沒有大的變化，基本保持穩定狀態。”青藏鐵路公司玉峰鐵路維護公司經理王志偉説。

　　王志偉告訴記者，在青藏鐵路長達550多公里長的多年凍土地段，科研人員採用片石氣冷、碎石護坡、以橋代路、熱棒降溫等多種工程措施解決了凍土沉降這一難題。而青藏鐵路堪稱凍土工程的“博物館”，長達111公里的“片石層通風路基”、總長567公里的“以橋代路”都稱得上世界奇觀。