漫畫作者：朱慧卿資料圖片/來源：廣州日報

　　路橋收費已成"攔路虎"。廣東收費站過多、過密，是廣大車主的最切身感受。

　　2009年底取消政府還貸二級公路收費之後，廣東的路橋收費困局依舊：主管部門撤銷、搬移設在主線的收費站，但過路費負擔依舊繁重；實行年票制，各種不同收費年限的收費站點被裝進一個筐裏，車主普遍感覺是強制消費；粵西粵東路橋建設虧損嚴重，收回成本與群眾希望免費通行的矛盾拉大……

　　如今廣東力爭在明年5月底前全面清理違規和不合理收費。從今天起，羊城晚報聚焦廣東路橋收費怪相，力圖破解收費站撤並困局。

　　交或不交費，關鍵靠"惡"

　　6年就可收回公路建設成本，卻已收費16年

　　車主拒交費，頻頻撞壞收費桿

深圳水田收費站，一輛小貨車強行撞桿。 羊城晚報記者 宋王群

　　深圳水田收費站

　　每天十多根欄杆被撞壞

　　廣東的路橋收費站，7成以上聚集在珠三角。

　　從深圳市區出發，沿福龍路一路往北，行至石岩出口拐入石觀路，往前幾百米就可看見水田收費站，已收費16年。

　　7月17日上午10時30分許，離水田收費站還有300米遠，羊城晚報記者已經看到收費站前排了長隊。收費通道入口處指示牌上註明："目前水田收費站尚未收到上級部門撤站的正式通知，請您按章繳費。"不過，記者前面的小車尾隨一輛貨車"衝卡"過了收費站。

　　記者在收費站呆了半小時，頻頻見司機拒絕繳費。一輛車牌為粵B721T的小貨車堵在繳費處，司機堅持不繳費，説自己經常往來，此前都按規定繳費了，"後來聽説這裡要取消收費了，許多司機都不繳費，為何攔住我？"不一會，小貨車後面汽車排起長隊。旁邊車道的一輛小轎車車主也拒絕繳費，堵在那裏。僵持了近10分鐘，工作人員無奈放行。

　　離開時小轎車車主還與收費站治安員吵起來，差點打架。小轎車車主事後告訴記者，他住在附近的水田村，經常來往收費站。"今天早上我去石岩辦事，去的時候交了7元過路費，往常返回時我都不再繳費，對方也默認了，可今天堅持要我再交一次，好過分！"

　　收費亭旁，一名治安員提醒記者"這裡很危險，不要靠近"。話音剛落，一輛小貨車"砰"地將收費欄杆撞歪，揚長而去，後面的車輛加足馬力，幾十輛車全都溜走了。等車少了，治安員才敢走過去把欄杆扶正。不過，這邊剛扶正，旁邊收費亭的欄杆又被撞歪了。

　　一位治安員無奈地告訴記者，每天都這樣，外地不知情的車主會主動交費，本地熟悉情況的大都拒絕繳費，撞桿已不是什麼新鮮事。水田收費站雙向共12個收費通道，每天有10多根欄杆被撞壞，治安員每天的重要工作，就是重復著將一根根被撞歪的欄杆扶正。

　　周邊意見大

　　因收費站房價比別人低四倍

　　"早就該撤銷！"多位車主告訴記者，收費到今天，這個收費站已經嚴重阻礙當地的發展，特別是附近的石岩街道，意見更大。收費站附近的水田村村民向記者算了一筆賬：隔壁大浪街道的小産權房每平方米已賣到4000多元，龍華更高，而石岩只能賣1000多元；從租金看，20平方米左右的農民房，大浪街的租金每月是500元，石岩只是100多元。車主梁先生説，辦企業，誰會選擇每天要交過路費的地方？

　　公開的數據顯示，2008年水田收費站日均流量2.57萬輛次，全年收取通行費6566萬元；2009年收入近5000萬元。收費站所在的石觀公路當年總投資3.9億元，按照這個收益測算，這個收費站6年就可以收回建設成本，但至今它已收費16年。

　　你有張良計，我有過墻梯

　　江門江沙公路從二級公路改造升級為一級公路，成功避過2009年禁止二級公路收費的規定，但司機們有對策

　　逃路費，大貨車壓垮鄉村小路

　　大貨車逃費繞道，江門棠下鎮到杜阮鎮這條鎮級公路被壓得慘不忍睹。 羊城晚報記者 饒新一

　　全長20.92公里的江沙公路原本是政府還貸二級公路，1992年建成後，江沙公路一度是廣州、佛山方向車輛從廣佛高速進入江門城區的必經之路。知情人説，江沙公路建成之後一直在收費，但直到1996年才獲省批准收費，年限是從1996到2026年共收30年。

　　近年來，江沙公路公司不斷對20.92公里的路面進行改造，將公路從原來的二級公路升級到一級公路，成功避過了2009年省禁止政府還貸二級公路收費的規定。

　　江門市區實行年票制後，江沙公路納入年票收費，江門車可免費通行。外地車輛為逃避收費，則在往來江沙公路收費站時繞道鎮級公路，長期下來，造成鎮級公路路面嚴重損壞。

　　在江門市蓬江區棠下鎮到杜阮鎮的一條鎮道（杜阮段），羊城晚報記者發現，這條路慘不忍睹，到處是大坑，但還是有很多大貨車在顛簸前行。

　　廣州大貨車司機李師傅説，現在油太貴，拉貨成本高，他認識的司機都像他一樣，快到江沙公路收費站時，就繞道鎮級公路，"一個月能省幾千元，這點顛簸算什麼？"他説，"現在不單本省的過往司機知道怎麼逃避江沙公路收費，連外省的大貨車也學會了。" 棠下鎮有一條可繞過江沙收費站的公路，附近的一些村民都説，這條被大貨車司機們戲稱為"逃費路"的鄉村公路，本來是按鄉道設計的，修好後僅僅幾年工夫，就被超重車碾得稀巴爛。

　　有理無理，嘴硬就是理

　　收費站扎堆，兩站須"相隔50公里"的規定如同虛設

　　相隔8公里就設兩個收費站

新興縣稔村收費站，收費時限為2019年11月1日。 記者 施用和

　　雲浮新興縣

　　兩收費站相隔20多公里

　　今年7月，雲浮實行年票制，在省道276線新興境內的黃崗收費站已被撤銷，新興縣現在只有稔村、簕竹兩個公路收費站，都設在省道113線上。

　　來自佛山高明的黃先生稱，他經常往返新興縣和雲浮市區做生意，兩個收費站相隔才20多公里，讓他吃不消，"好不合理"。

　　羊城晚報採訪車從簕竹收費站出發，沿著省道113線直接開到稔村收費站收費窗口停下，里程錶顯示，兩收費站相距27.3公里。

　　根據《收費公路管理條例》的規定，相鄰收費站點的間距不得少於50公里。不過，簕竹收費站負責人告訴記者，只要兩收費站間距超過40公里即可設置收費站，不過他並沒有找到相關法律條文。新興縣公路局收費所黃所長説，他並不清楚當年設置簕竹收費站位置是出於怎樣考慮。記者向廣東省交通廳諮詢，發稿時止仍沒答覆。

　　潮汕國道

　　相隔8公里竟建兩個收費站

　　從汕頭市區出發，沿國道206線北行，一路經過汕頭的大學路收費站、揭陽的砲臺收費站和玉湖收費站、梅州豐順縣的湯坑收費站。這4個收費站建在國道上，相隔里程只有63公里。其中，大學路距離砲臺20公里，砲臺距離玉湖35公里，玉湖距離湯坑則僅僅8公里。

　　2008年起，玉湖收費站、湯坑收費站合併實施單向收費，玉湖只向梅州往揭陽方向車輛收費，湯坑只向揭陽往梅州方向車輛收費，儘管如此，當地群眾仍感覺收費太貴。

　　此外，國道324線在粵東境內由東至西有六個收費站，有市民反映：其中碧崗收費站至蓮陽收費站、潮陽收費站至礐石大橋收費站的間距，均不足50公里。

　　連接揭陽與潮州的省道S335線同樣是收費站"扎堆"：沿線設有霖磐收費站（揭陽）、雲路收費站（揭陽）和池漳收費站（潮州），其中雲路收費站與池漳收費站相距僅12公里。

　　"統貸統還"被當成尚方寶劍

　　收費站超期收費仍"有理"

　　2005年至今，揭陽市相繼撤並了6個收費站，收費站數由原來的13個減少為7個，但仍是潮汕三市中收費站最多的城市。

　　揭陽境內的國省道和橋梁大多依靠"貸款修路、收費還貸"政策融資建成的。目前揭陽市有收費站收費、高速公路出口代收外地車輛次票、路橋通行費年票三種收費形式，而揭陽現有的7個收費站，承擔了其中一部分貸款債務。

　　自2005年起，揭陽市實行"統貸統還"，此前撤並的收費站未還清的貸款，轉移至現有的收費站承擔。當年揭陽市政府一份文件顯示，2005年10月1日起，揭陽設在省道廣葵線惠來縣境內的溪西、葵東兩個收費站停止收費，撤銷後未還清的債務"併入池尾收費站"。

　　現有的七個收費站，是否存在超收費年限收費的情況？揭陽市公路局一負責人告訴記者，從收費站設立時間來看，揭陽的收費站確實均已超過期限了，但對照國家五部委關於開展收費公路專項清理工作通知中的"實行統貸統還的政府還貸收費公路，其收費年限按照償還完貸款即停止收費的原則執行"這一條文，"按照我們的理解，仍然符合繼續收費的條件"。（羊城晚報記者 王漫琪 宋王群 李維寧 饒新一 黃禮琪 尹安學）

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