“國八條”直指物流頑症
    
    解説：物流業盼來“國八條”，多劑猛藥力圖降低物流成本，減負政策是否做到了對症下藥？《今日觀察》正在評論。
   
    主持人（王小丫）：大家好！這裡是正在為您播出的《今日觀察》。前一段時間，我們財經頻道用連續兩周的時間來聚焦了中國物流的頑症。集中分析了中國物流鏈條當中的種種結症。昨天，我們欣喜地看到，在溫家寶總理主持的國務院常務會議上研究提出了有很強的針對性的八條措施，來促進物流業的健康發展。在剛才的《經濟半小時》的節目當中，我們看到很多物流行業內的人士對於這新八條是充滿了期待，那麼究竟這些新措施能夠為中國的物流業帶來多少利好的消息呢？同時在具體的操作當中還有哪些難點是需要克服的？今天我們將就此展開評論。
    今天我們的演播室的評論員一位是中國物流與採購聯合會的副會長、民建中央物流工作小組的副組長賀登才先生，歡迎您！另外一位是我們的評論員張鴻，同時也歡迎觀眾朋友們和我們一起來互動參與我們的節目。首先我們要來看一看這新的八條措施的具體內容和大家對此的一些反應。
   
    解説：物流業盼來“國八條”，物流業盈利好，減稅整合成亮點。
    昨天，國務院常務會議研究部署了推動物流業發展的八項配套措施，這八項措施被業界稱為物流業的“國八條”，涵蓋了降低物流企業稅負、減少過橋費、過路費，加大對物流業的土地支持等。
    措施包括：一，要切實減輕物流企業稅收負擔，完善《物流企業營業稅差額納稅》試點辦法，擴大試點範圍，儘快全面推廣，研究解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一的問題，完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策；二，要加大對物流業的土地政策支持力度，科學制訂《物流園區發展規劃》，對納入《規劃》的物流園區用地給予重點保障，支持將工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源用於發展物流業；三，要促進物流車輛便利通行，降低過路、過橋收費，大力推行不停車收費系統，加強城市配送關係，解決城市中轉配送難、配送貨車停靠難等問題，要改進對物流企業的管理，要鼓勵整合物流設施資源，要推進物流技術創新和應用，要加大對物流業的投入，要促進農産品物流業發展。
    眾多從業者表示，在稅費、土地政策等多項措施之下，物流業發展有望輕裝上陣。
    姜超風（中國物流儲運協會會長）：物流企業很受鼓舞，從企業的角度，從我們會員的角度來看，這些長期我們反映的問題，這一次通通都説出來了，全部説到了，解決的方向都已經明確了，那麼下邊就是落實，如果落實得更好的話，我們會更加地努力做好我們的工作。
    達瓦（交通運輸部部長政策諮詢組成員）：從我們行業部門管理的角度，我們馬上要制定城市快遞車輛的標準，通過這樣一些標準推動政策規劃和法規的修訂工作，也推動整個快遞業和物流業的發展。
    解説：受國務院出臺多項政策支持物流業影響，今天交通運輸板塊個股開盤表現優異，整個物流板塊漲幅達到2.11%，截止今天收盤，長江投資、新寧物流、飛馬國際三隻股票放量漲停。
   
    主持人：我們也看到從昨天這個“新八條”推出之後，這個業界對於這個“新八條”的反響還是非常的強烈的。那作為這個行業協會，聽得到的一些反饋是怎樣的？
    賀登才（中國物流與採購聯合會副會長）：你看小丫我們今天，我來到這裡真是感覺像過節一樣，你看我特意係了一條紅色的領帶。
    主持人：紅領帶表示慶祝？
    賀登才：那麼昨天呢……
    張鴻（財經頻道評論員）：利好。
    賀登才：利好消息。
    張鴻：對，對。
    賀登才：重大利好消息，那麼這個昨天大概在7點10幾分開始，就不斷地有人給我打電話，一直打到晚上的2、3點鐘。第一個給我打進來的就是我們聯合會的名譽會長，他曾經做了我們10年聯合會的會長，叫陸會長，他就特別高興，他説這是國務院替我們辦了一件好事。還有一些企業家都對國務院的八條措施表示熱烈的歡迎，有一種這個歡欣鼓舞，興高采烈。
    主持人：就是總共八條，您最關注的是哪幾條？如果説要量化一下，您會怎麼回答？
    賀登才：如果量化一下可能我最關心的還是第一條有關稅收的問題，和第三條有關交通的問題。
    主持人：這有什麼特別的理由嗎？
    賀登才：因為這個稅收的問題是影響咱們物流企業最大的難題，特別是其中講到了三條，那麼就是有關這個稅收試點的問題，還有這個各個環節統一稅率的問題，還有土地使用稅的問題，這些都是物流企業最關心的問題。
    主持人：核心的。
    賀登才：核心的問題，再就是有關這個交通方面的一些問題，咱們前一段央視都做了重點的報道。
    主持人：那大家都看到了在我們這個節目播出當中我們的評論員張鴻他是一直都在參與這個物流系列節目的這個製作，那麼同樣這“新八條”放在你的面前你會最關注哪幾條？
    張鴻：直接的我肯定最關心第三條了，就是要降費，就是説那個過路、過橋費要降低，而且我們在一直以來的關注當中，觀眾最這個願意看的，或者説他們最憤怒的，也都是相關的環節當中“費”太多了。這個裏面我更願意理解成，他説“降低過路、過橋費”，我更願意理解成它是“降低這個總費用”，這個總費用裏邊包含了亂收的那一塊。就是除了你這個絕對的數字要降以外，就是不該收的那一塊也要給他降下來，還有一個他提到了就是説，要儘快地不停車收費系統建立起來，它這個就説能夠更快捷。
    這樣的話就是説，你就知道它對我們宏觀經濟的這個影響，就是我們的，一個是減負，對這個物流企業減了負以後，其實是增效，就整個經濟的效率可能都提升起來。
    主持人：其實我覺得我們今天兩位評論員的這個角度挺全面的，賀會長是從一個撬動的角度，你呢是從一個治理的角度然後來看待這個“新八條”的。
    張鴻：但是賀會長肯定還有一些，我覺得這裡面是不是有一些你原來沒有預期到的一些條款？
    賀登才：有的，你比如説第八條，有關這個農産品物流的問題，我自己了解的情況是這樣的，那麼咱們在2009年3月份，上次我可以把它叫做“國八號”吧的時候，出臺以後，那麼在國家發改委&&，國務院辦公廳參加，我也參與了，我們進行了一個全國的一個物流政策的調研，在這之後呢就把這個調研報告，國家發改委交到了這個國務院，那麼我聽説啊，咱家寶總理有批示，説這個……