人民網北京8月2日電 （記者 申亞欣） 7月31日，京滬高鐵迎來開通"滿月"。此前，有媒體報道，京滬高鐵現在"每趟都有大量余票"，二等座、一等座都出現超過70%的剩票。而備受關注的天價商務座，基本是在"運凳子"。對此，鐵道部正式回應稱，京滬高鐵開通運營一個月以來，共開行動車組列車5542列，日均179列；運送旅客525.9萬人，日均17萬人，平均上座率達到107%。

　　此前，東方早報報道比較了7月4日和7月31日兩天的從上海開往北京的余票情況，7月4日上午8點始發的G12次、9點始發的G2次、10點始發的G14次、以及11點始發的G16次列車，二等座票數量均顯示為"0"，即已售罄，同時，觀光座、一等包座和一等座票也所剩無幾。而7月31日，一度熱門的G12次，G2次，G14次和G16次列車，二等座分別還剩餘414張，372張，630張，624張。而下午從1點到4點區間段的二等座余票均在600張以上。

　　鐵道部表示，開通一月來，京滬高鐵和既有京滬線日均合計發送旅客25.4萬人，較京滬高鐵開通前同比增加9.4萬人，增長58.8%。

　　7月14日，鐵道部新聞發言人王勇平做客人民網時表示，截至13日，京滬高鐵運行半個月來平均上座率為106%。

　　對於"平均上座率"，應該怎樣理解呢？

　　據了解，列車上座率是指購票上車的旅客人數與列車定員的比率，反映了列車席位利用率。高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復用的，所以上座率超過100%並不一定超員。

　　以CRH3C型動車組為例，該車定員556人，如果開行上海至南京直達列車，在上海有480人購票上車，上座率為480/556=86%。如果不是直達列車，該車在上海有480人上車，在蘇州停靠時下車400人、又上車100人並坐到終點，儘管到南京站時該車僅有180人，但是該趟車的上座率應計算為（480+100）/556=104%。

　　去年，外界也有人質疑，鐵道部關於平均上座率的數據與乘客的感受有差異。當時，鐵道部有關人士解釋説，中國鐵路運輸統計已經信息化，每一趟列車的旅客購票人數是計算機統計生成的，準確可靠。旅客之所以對上座率高低的感受不同，主要是由於每日、每月、每年的列車上座率是一個平均數，而每一趟列車的上座率是很不均衡的。

　　造成這一因素的原因主要有兩個：

　　首先，列車上座率是一個平均數，不同時間的列車上座率很不均衡。一年中的寒暑假、春節等公共假期，一週中的週末時段，每天的早8點至下午2點，均是客流高峰。這些時間段內，高鐵上座率會很高。與此對應，也有一些時段是客流低谷期。

　　其次，高鐵車票銷售時，不會在首發站把所有車票銷售一空，會為中間車站預留一些席位以保證公平，因此也會出現上車後發現空車廂的現象。高鐵採取公交化運輸模式，就難免會出現像地鐵、公交車那樣客流高低變化較大的情況。