昨天，藝旅諮詢發佈統計數據稱，京滬航線上座率從7月小浮降低4%後，第四週呈現一路上揚的態勢，接近90%。而京滬高鐵相較開通初期“座票售罄現象”，現在則“每趟都有大量余票”，二等座、一等座都出現超過70%的剩票，商務座則基本都是空凳子。

　　航運票價和客座率同升

　　昨天，藝旅諮詢發佈數據顯示，7月京滬航線運力份額受到京滬高鐵的密集事故的影響之後，觸底反彈，呈現V字形走勢。對比國航及東航7月四週在該航線的運力投入量變化趨勢分析，分別在第二周和第三周達到谷底，之後迅速反彈。藝旅諮詢預計該航線的運力份額在未來4-6周將保持高位運營。

　　中信證券也發佈數據稱，京滬航線票價和客座率繼續攀升，超越高鐵開通前水平，目前京滬航線的東航及其他航空承運人客座率超越京滬高鐵開通前的水平，接近93%。此前，民航業內預計高鐵可能分流民航兩成客源，但目前來看，影響並沒有預期的大。

　　除客座率和運力數據外，7月京滬航線的平均票價走勢與運力份額的走勢類似。為減少旅客分流，京滬航線自6月30日起票價向高鐵看齊，上海至北京最低僅400元。第二周以後該票價呈現穩步提升態勢，1000元的全價票比例在提高。

　　國航某高管表示，京滬航線商務含金量高的特殊性給民航“京滬保衛戰”增添了信心，因為京滬航線是國內絕無僅有的高端商務客佔七八成的航線。而東航相關負責人則表示，京滬高鐵對航空公司的威脅被高估了，高鐵開通初期，被分流的旅客大約只有4%左右，而在7月15日以後的數據更為樂觀。

　　高鐵熱門車次現余票

　　昨日，通過中國鐵路客戶服務中心網查詢顯示，已經開通一個月的京滬高鐵二等座、一等座都出現超過70%的余票。

　　記者查詢發現，8月2日，一度熱門的北京南站至上海虹橋G1次列車，一等座與二等座余票分別為93張和239張；G3次列車一等座與二等座余票信息分別為115張與248張；G11次一等座與二等座余票分別為117張與371張。

　　對此，中信證券航空分析師李磊認為，京滬高鐵上座率下降與近期高鐵頻繁故障有關，高鐵在天氣、設備保障、技術支持等因素的干擾下故障與事故頻發，多少會對消費者心理産生影響，至少加速了客源的回流和航空市場的恢復。

　　而京滬高鐵開通初期，售票方面曾一度表現為上午滿下午空，甚至出現了上午票“整點售罄”的現象，即12點前從上海整點出發車次車票熱銷，午後出發列車較空。這其中，二等座票最受歡迎。

　　本報記者 李媚玲