本報訊 （記者李媚玲）昨天，旅遊産業研究諮詢機構藝旅諮詢稱，通過民航內部系統查詢到的數據顯示，京滬高鐵開通的一週來，京滬空中快線上航空公司的整體運力與此前一週相比，下降12%。對此，航空公司人士表示，運力下滑原因多樣，並非全部是京滬高鐵所致。

　　航空公司稱“飛機大換小”

　　該數據顯示，東航降幅超過國航。東航京滬線航空運力環比上一週下降19%，同比去年下降39%。國航京滬線航空運力環比上一週下降4%，同比去年下降24%。其他航空公司，南航環比降3%，同比降26%；海航環比降14%，同比降24%。

　　“影響並沒有那麼大。”對此，航空公司方面並不承認運力下降是受到高鐵衝擊。某航空公司高層表示，京滬航線上運力下降主要體現在大飛機換成小飛機，提供的座位數變少，但是整體京滬空中快線的航班班次並沒有發生變化，而且運力下降也不全是由於京滬高鐵帶來的衝擊。

　　據透露，國航在京滬線上運力下調主要是由於國航的大飛機不夠用，經常調配到其他航線上，而東航方面運力下調則是由於東航與上航合併後，在京滬線上的運力本來就過剩，因此需要整合削減。

　　另據航空公司方面透露，目前，京滬高鐵開通後，京滬航線的整體票價折扣水平僅下降了5%，受高鐵衝擊並不明顯。同時，頭等艙票價與客座率基本沒有變化。此前，據民航資源網提供的統計數據顯示，京滬高鐵開通後的前五天內，即6月30日至7月4日，京滬快線仍然保持85%以上的平均客座率，這相比6月份京滬高鐵開通前89%的平均客座率，下降僅4個百分點，低於此前民航內部分流2成的預期。

　　分析稱高鐵衝擊是短期影響

　　“航空公司可能會更換小機型來應對客流的削減。”中信建投航空分析師李磊表示，京滬高鐵在運營初期的確會因嘗試性消費在最初的三四個月內分流航空客源，但估計到今年年底會恢復正常運營。

　　對此，藝旅諮詢分析認為，京滬航線運力同比降幅較大，與去年世博會因素相關。而6月以來中國航空業進入運營旺季，京滬航線運力環比降幅也超1成，高鐵開通對京滬航線的影響可見一斑。不過，京滬航線商務旅客佔比70%，對於時間的敏感性高於票價，可保證航空客座率。長線看來，京滬高鐵分流影響將趨於弱化。