昨日，北京市人民政府新聞辦聯合北京市交通委、北京市質量技術監督局、北京市衛生局、京港地鐵、北京市軌道交通建設管理公司等召開發佈會，通報北京地鐵4號線電扶梯事故處理進展。市相關部門表示，本市所有軌道交通使用的均為公共交通重載型自動扶梯，而奧的斯事故批次電梯存在安全隱患。

　　事故原因：電梯設計有缺陷

　　市質量技術監督局新聞發言人張巨明透露，此次事故電梯具體批次為奧的斯品牌513MPE型，事故的直接原因是由於固定零件損害，驅動主機發生偏移，驅動鏈條脫落，造成扶梯下滑。

　　“兩個固定螺栓無故折斷，造成工作制動器沒有啟動，而附加制動器沒有啟動的原因等正委託國家電梯質量監督檢驗中心進行質量檢驗。”張巨明説，可初步認定，此次事故是因奧的斯此款電梯存在設計缺陷，同時維護保養不到位造成。

　　其實，本次事故的電梯型號跟深圳2010年12月14日電梯出事故的電梯品牌型號是完全一致的。

　　“當時，市質量技術監督局專門下發文件，要求所有電梯維保單位對本市1.4萬部扶梯認真排查，消除安全隱患。”張巨明説，“但遺憾的是，部分維保單位沒能夠做到仔細排查，所以才出現7月5日的事故。”

　　市交通委新聞發言人李曉松表示，去年深圳電扶梯發生事故之後，本市軌道交通地鐵所有電扶梯立刻進行了全面安全檢查。“在6月22日，奧的斯公司也剛對事故電梯進行維護保養。”她説，“我們不願意發生這樣的事情，但是北京地鐵運營里程達336公里，涉及14條線，每天客運量超過700萬人次，在這樣的交通運行情況下，如果供應商不能保證産品質量，我們非常擔心。”

　　聲明：地鐵扶梯均為重載型

　　針對個別媒體報道，中國內地一些地鐵公司購買的是用於商場的輕型便宜扶梯的報道，北京市軌道交通建設管理有限公司發佈嚴正聲明稱：在北京地鐵4號線及其它地鐵線路採購的自動扶梯均採用公共交通重載型自動扶梯，荷載條件為在任何3小時間隔內，持續重載時間不少於0.5小時，其載荷達到100%制動載荷，理論輸送能力為11700人/小時，符合重載扶梯標準。

　　“事故發生時，電梯上乘客人數是幾十人，而電梯的載重量是每一節臺階上都站滿人都不會超載，因此不存在超載的現象。”京港地鐵新聞發言人楊苓説。

　　“希望通過這次教訓，進一步提高全市電梯安全監管水平。”張巨明介紹，事發當天，市質監局要求重點對全市地鐵、機場、車站、商場等人員密集地區的電梯進行排查，消除隱患。

　　另外，國家質檢部門也已發佈通知，要求全國自動扶梯的使用單位立即停止使用奧的斯品牌513MPE型電梯，聯絡廠家和保養單位對該型扶梯進行全面檢查，消除安全隱患。

　　據了解，北京市軌道建設單位在事故調查處理期間，已全面暫停採購奧的斯品牌的自動扶梯。

　　奧的斯被指負不可推卸責任

　　7月5日上午9時36分，4號線動物園站A口上行電扶梯發生溜梯事故，事故發生後，北京市政府及相關部門，京港地鐵公司立即啟動了應急預案，京港地鐵的站務員和駐站民警第一時間處置。

　　截至記者發稿，25名輕傷乘客已出院，其餘5名受傷乘客沒有生命危險，正在康復之中。

　　“京港地鐵已經在和傷者亡者的家屬進行協商賠償事宜。”楊苓表示，4號線開通前就與奧的斯公司簽署了《維修維護保養合同》，到目前為止，電梯的維護保養還在合同期限內。而這次事故的原因是由於電梯突發事故造成的。

　　就事故電梯而言，目前設計、生産以及維護保養等均由奧的斯承擔，張巨明認為，該公司對這次事故負有不可推卸的責任。

　　張巨明表示，關於對事故責任方的處罰，有關部門將依據事故的危害，以及調查的結果，依法就事故的責任方進行處罰。另外，質監部門要利用相關政策來促進老舊電梯的維修改造。加大宣傳力度，提高市民對電梯的安全使用的認知，保障電梯的安全運行。