《寧通高速十五里墩收費站多收5元/輛》，昨天西祠社區上的一個網帖引來了一百多位網友的回帖：十五里墩收費站原先收10元錢過路費，後來又增加了5元代收原南京長江大橋的過橋費，可是現在來南京的車得從二橋走，被十五里墩收費站強行多收取的5元大橋的過橋費那不是重復收費嗎？

　　兩大質疑

　　外地車現在禁止通行南京長江大橋，十五里墩收費站小車仍然收15元，其中5元是代收的南京長江大橋過橋費。

　　合理嗎？

　　南京本地小車經南京長江二橋到寧通高速，已在二橋收費站繳納過橋費20元，並未走長江大橋，到十五里墩收費站後仍要繳納15元過橋費，其中5元是代收的南京長江大橋過橋費。

　　十五里墩收費站重復收費

　　這個站是否應該存在早就遭到質疑

　　近段時間，由於國家五部委部署收費公路清理工作，社會各界對身邊的公路收費問題都十分關注。昨天西祠網就有網友爆料：寧通高速公路十五里墩收費站，原來小車過路費是10元，後來南京長江大橋免收費後，十五里墩收費站小車過路費調整為15元，其中5元是代收南京長江大橋的過橋費。

　　這樣的收費産生了兩個問題：1、外地車現在禁止通行南京長江大橋，十五里墩收費站小車仍然收15元，其中5元是南京長江大橋過橋費。2、南京本地小車經南京長江二橋到寧通高速，已在二橋收費站繳納過橋費20元，並未走長江大橋，到十五里墩收費站後仍要繳納15元過路費，其中5元是南京長江大橋的過橋費。網帖質疑：對於這種沒有發生的過橋費，十五里墩收費站強行多收取5元過橋費，是否合理合法？

　　而不僅是代收5元費用合不合理的問題，十五里墩收費站的存在是否合理一直倍受質疑。有揚州的網友就説：從南京去揚州，一路上有兩個收費站，太不合情理了，過了十五里墩收費站，“感覺速度剛起來，就又要繳蔣王站的費了”。而根據國家五部委此次清理收費公路的通知：非封閉式收費公路的同一主線上，相鄰收費站（點）的間距少於50公里的。為什麼南京到揚州之間可以設兩個主線收費站？兩個收費站之間的距離也不足50公里，又怎麼解釋呢？

　　代長江大橋收費已有5年多

　　寧速公路潘家花園收費站也有此類問題

　　揚州的十五里墩收費站代收南京長江大橋的費用，這究竟是怎麼回事呢？而有跟帖的網友表示，寧連公路的潘家花園收費站也與十五里墩一樣，原先收10元過路費，後來南京橋北收費站撤站外移時代收了5元錢，現在就一直收15元了。

　　記者昨日從南京市交通部門了解到，南京的橋北收費站外移至十五里墩和潘家花園確有其事。關於南京長江大橋橋北的收費站要不要撤的問題，在2000年至2005年這段時間內一直是南京各界爭論的焦點。在那幾年時間內，幾乎每年都有人大代表政協委員提交相關的建議，要求撤除南京長江大橋北側的收費站，打通江南與浦口新城區的聯絡，加快江北經濟發展。

　　到2005年時，經省政府同意，南京城外圍收費站長江大橋方向的調整方案正式確定：撤除南京至揚州一級公路南京收費站，通行費由寧通公路十五里墩收費站和寧連公路潘家花園收費站代徵，代徵收費標準為每車次5元，即經過寧通公路十五里墩收費站和寧連公路潘家花園收費站的車輛在現執行收費標準基礎上每車次加收5元。

　　同時調整的還包括其他幾個江北地區的收費站。這也是十五里墩收費站代收南京橋北收費站5元通行費的由來，算一算，到今年，這個“代收”的費用已經收了5年多。

　　相關部門無人回應為何代收費

　　5元錢是誰收的？幹什麼用了？期待解釋

　　那麼，十五里墩收費站代收的5元通行費到底合不合理呢？是不是像網友們説的那樣：十五里墩收了一回大橋的過橋費，而從二橋進城又收了一回過橋費。問題的關鍵落在了這5元的費用是誰收的，收上來之後幹什麼用了。

　　記者了解到，在江蘇省人民政府1988年60號文中，也就是省政府同意設立橋北收費站的批復中，橋北收費站的收費主要用於一級公路的修造和路面的養護。至於收取的資金，按照規定，由財政部門實行專戶儲存，專賬管理。而江蘇省每年從大橋收費中拿出一小部分給當時的南京鐵路分局作提成，鐵路再從中分出一部分給大橋管理處，用於大橋的維護和路面的修整。不過，在當時沒外移時，過大橋收費站的收費標準是10元/次。

　　2005年12月1日，橋北收費站正式外移，由上述的十五里墩和潘家花園代為收5元/次的通行費。同時12月20日，大橋全面禁止外地車輛通行。那麼，有關部門是不是真的該解釋一下這代收的5元錢是為誰收的？如果是為大橋收的，那麼現在通過十五里墩的車主都不走大橋了，為啥還要收這筆費用呢？不過，記者昨日聯絡了多個相關的部門，都沒有得到明確的答覆。