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中國網絡電視臺消息(中國新聞)： 針對高速公路收費問題的爭議，由來已久。而公路收費"長生不老"更是飽受人們詬病，一些高速公路延年益壽”的“秘訣”也可謂是五花八門。從還貸到賺錢，再到延長收費期，諸多變化，公眾大多一無所知，更無從監督。此次五部委聯手又能否打破公路收費“長生不老”的怪象？
上世紀九十年代，中國為了快速建立高速公路網絡，政府採取了‘貸款修路、修路還貸’的做法，高速公路得到了快速發展。但貸款還清後，大部分高速公路變成了“創收”工具。
連接北京到石家莊的京石高速，是北京市第一條收費公路。截至2004年12月已累計收費17億余元，償還貸款等款項後還剩餘近6億元。但京石高速路的經營權幾度易手，目前的經營權屬於首發公司，經營期從1999年到2029年，公路收費暴利讓許多相關企業找到了自己“可持續發展的秘訣”。
高速收費的亂相比比皆是。據《新華每日電訊》報道，貴州省對境內5家高速公路收費站進行審計時發現，公路方用於還貸的部分只佔收費的15%。而廣東一家收費站每年的還貸更是只佔到總收入的5%，計算顯示該站還需要756年才能還清貸款。
從還貸到賺錢，再到延長收費期，暴利的收費公路對經濟發展及民生的影響日益突出，如何在利益和公益之間做出權衡，能否讓高速公路回歸公益屬性？此次清理整頓工作任重道遠。
編輯：金月展
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