在汽車銷售高增長的黃金十年裏，SUV車型一直是各大車企的銷量領頭軍，供不應求不敢説，説購車者絡繹不絕一點也不為過。雖然2012年上半年車市整體增速緩慢，差不多是最近幾年來的最低水平，但令人驚喜的是SUV銷量增長接近30%！面對消費市場對SUV的巨大需求，各大車企紛紛進軍SUV市場，群雄逐鹿的大混戰在所難免，誰能笑到最後，起決定作用的只有兩個字：品質！

　　目前汽車消費市場已經進入多元化、個性化時代，SUV車型空間大、比一般轎車更安全、通過性能好，這三個特色需求受到了國內消費者青睞，特別是汽車安全。

　　提到安全，更多的人會想到合資品牌的車，其實，現在中國生産的合資車只不過是挂了一個外國車企車的牌子，其生産材料和組裝都是在國內完成的，從這點上來説，這和自主品牌的車沒有什麼本質區別，只不過合資車穿了一件更華麗的外衣而已。

　　中國的本土車企起步比較晚，在最艱難的起步階段，國家政策沒有任何支持，在市場上又被發展較早的合資品牌擠壓，這就要求在夾縫中謀生存的本土車企練好內功，增強實力，需要本土車企在做産品時付出比合資車企更多的辛勤和汗水，需要更用心打造更安全的車，以獲得市場的認可，以獲得消費者的青睞。

　　凡事用心則精，自主品牌用心做的車當然也就更安全，吉利全球鷹品牌下的GX7在2012年第二季度的C-NCAP安全碰撞測試中以50.3分的成績獲得超五星評價就是一個明證。

　　汽車市場進入微增長以來，自主品牌遭遇了重創，中國汽車工業協會數據顯示，在具代表性的自主品牌中，僅有吉利與長城實現了0.5%的微增長，其中，SUV銷量同比增長28.4%，銷售95.26萬輛。單從6月單月來看，國産SUV市場增幅更是高達50.2%，銷量增至17.94萬輛。這些都是自主品牌越來越被消費者接受的一個明證。

　　自主品牌在國內受到各合資品牌的擠壓，但海外市場卻捷報頻傳，據了解，吉利汽車上半年的出口總量同比增長超過210%，奇瑞、長城、海馬等自主品牌的出口表現也都很不俗，這又是自主品牌車品質不錯的一個明證。

　　要説價位，合資品牌的價錢一直都居高不下，而自主品牌的價位卻一直都在大眾能買得起的價位上；要説配置，合資品牌的車在國外都是高配，到了中國都是減配，而自主品牌的車一直都是極我們車企之所能和技術予以高配；説到安全，合資品牌的車在C-NCAP安全碰撞測試中未獲安全等級的品牌比比皆是，而自主品牌中吉利全球鷹GX7在C-NCAP碰撞測試中獲得了超五星評價……

　　自主品牌吉利全球鷹首款SUV GX7的首次亮劍，亮的就是安全之劍，就是品質之劍，這次亮劍不但實現了在汽車市場整體不景氣的情況下銷量的逆勢上揚，而且還將改變SUV市場的整體格局。筆者相信，這次C-NCAP安全碰撞測試的結果是一場頭腦風暴，它將改變人們印象中自主品牌不如合資品牌的老觀念，我們期待自主品牌會有更佳表現。