6月一過，即是各大車企盤點上半年銷量數據的時候。雖説幾家歡樂幾家愁是慣常景相，但在如今的市場格局下，外資品牌與自主品牌增長率的強烈反差還是讓人吃驚不小，著實讓人有冰火兩重天的感受。

　　2011年上半年，乘用車市場平均增速為10%，自主品牌銷量增速僅為7%；2012年上半年，乘用車市場平均增速8.1%，自主品牌為-2.1%，下滑趨勢明顯。

數據分析：國內/海外市場均失手銷售呈現兩位數下滑

　　以江淮汽車為例，2012年1-6月，江淮汽車總體銷量僅為90695萬輛，同比增長率下滑27.5%。其中，公司的主力産品MPV上半年僅實現銷量2.68萬輛，同比減少20.29%；而且公司今年業務發展的重點轎車也僅實現銷量5.96萬輛，同比減少26.26%。旗下瑞風、和悅、和悅RS、同悅銷量均出現不同幅度的下滑。

　　而江淮汽車之前數年引以為傲且期待今年繼續發力的另一板塊出口銷量的表現也差強人意，上半年實現出口汽車3.13萬輛，同比減少11.92%。

原因分析：産品創新及研發吃老本，售後服務質量堪憂

　　論及江淮銷量滑鐵盧的原因，與目前我國自主品牌遭遇內外夾擊的嚴峻環境有關，更與江淮自身沒能調整重心，著力發展産品品質及提高售後服務質量有關。

　　縱觀其它自主車企，都在積極探索自主創新之路。吉利獨創的輪胎防抱死技術、長城自主研發的柴油發動機、比亞迪的電池技術等，還有中華V5、奇瑞A3、榮威950等，一提起他們，總能讓人想起其獨創的技術或經典的代表性車型，而江淮沒有。提起江淮，大家想到的僅是一個檔次不高但還算經濟的小車。

　　再説售後服務質量。俗話説，成功易，守功難；賣車不難，建立起消費者的品牌忠誠度卻難。看網上大量的江淮車主投訴案例，不論是頻繁的中控門鎖的失靈還是大面積的車輛“裙圍”生銹，均沒有得到廠家和經銷商的妥善處理。甚至有車主的車輛出現副駕駛位置大面積漏水泡壞電路的情況，4S店竟在未查明原因且責任不明的情況下要求消費者自行負擔維修費用，否則不予維修。

　　如今的汽車市場格局，自主品牌發展形式嚴峻。若不在産品和售後上下足功夫，想衝出藩籬並非易事。

　　文/人民汽車新聞報道組