據説工信部已經在研究汽車行業退出機制，真是多此一舉，市場最終會做出裁決。實際上，過去的幾年，已經有好幾家車企退出了競爭。

　　現在，汽車行業裏的人碰了面，照例都會感嘆日子不好過。可是，真正困難的日子還遠沒有到來。

　　根據J.D.POWER不久前的一個數據，中國乘用車市場目前有約100個品牌、500款車型在參與競爭！從來沒有哪個單一市場這麼熱鬧過。全世界的汽車品牌，主流非主流，高檔的、廉價的，全進了中國還有沒來中國的汽車品牌麼？此外，中國還有陣容蔚為壯觀的本土品牌，奇瑞吉利長城比亞迪、一汽東風上汽長安、北汽廣汽華晨江淮、力帆雙環眾泰UFO！還有很多，估計大家也沒怎麼聽説過，我就不羅列了。

　　從“老三樣”時代到如今，中國從世界上乘用車型最單一的市場，到成為車型最多的市場，只用了短短十幾年時間，這十幾年裏，中國汽車行業遍地黃金，只要搞出款車來，無論是山寨CR-V的雙環來寶，還是基於國外早已淘汰的車型平臺搞出來的奇瑞風雲，都可以熱賣，都可以大賺一票。

　　但這不可能是市場常態，很多品牌退出競爭，這是註定的。據説工信部已經在研究汽車行業退出機制，真是多此一舉，市場最終會做出裁決。實際上，過去的幾年，已經有好幾家車企退出了競爭，比如南汽、天汽、浙江吉奧、江鈴、閶河以及長豐。合資企業也並不都是勝利者，在中國起步很早的廣州標致、北京吉普以及正趕上中國汽車普及最黃金時間點的南京菲亞特，最後都以失敗收場。接下來，將會有一場慘烈的淘汰。沒辦法，中國車市已經進入季後賽本來就不是所有人都能玩的。

　　那麼多本土品牌，不可能都能殺進季後賽，按照菲亞特CEO馬爾喬內的説法，最終將只有一家來自中國的汽車品牌會在這個遊戲裏繼續下去，成為中國的豐田或者大眾。我相對樂觀一點，估計最終能躋身本田現代這樣級別玩家行列的中國本土品牌，會不止1家，但也不會超過3家，而在慘烈的季後賽有資格繼續玩的本土品牌，總共也不會超過6家這還要感謝中國本土市場足夠大。

　　別説很多本土品牌，即使一些跨國品牌，因為來得太晚，機會同樣不大，據説斯巴魯已經放棄了國産計劃，個人認為這是明智的選擇，國産斯巴魯，有資格和大眾、豐田、通用玩季後賽麼？還是老老實實扮演一個小眾進口品牌的角色吧。

　　那麼，誰會出局？這我無法預測，但是，我可以替市場這個真正的最後裁決者，宣佈一下季後賽入圍者的必要條件：

　　一，必須已經具備一定的規模，如果目前年産銷依然達不到40萬輛的，基本沒有機會了；二，必須已經初步具備了可持續的技術研發實力和産品開發能力，現在還只能山寨的，也基本上可以考慮收攤了；三，必須初步形成了高效的市場化運行和管理機制，如果現在還是看上去更像個機關的，那麼還是趁早考公務員去吧，別耽擱了；四，必須已經初步形成了長遠而且清晰的品牌戰略，如果到了今天還在三天兩頭研究佈局自己的品牌矩陣，還在猶豫到底是做中國的豐田，還是對標大眾，那麼你最大的機會也只能是成為中國的大宇，豐田夢就別做了。

　　上述僅僅只是必要條件而非充分條件，充分條件有哪些？這個真的只有上帝才知道了相信我，無論是工信部，還是發改委，都和我一樣，也不知道。