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中國汽車行業退出機制 誰有“季後賽”資格

發佈時間:2012年08月06日 08:05 | 進入復興論壇 | 來源:廣州日報 | 手機看視頻


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  現在,汽車行業裏的人碰了面,照例都會感嘆日子不好過。可是,真正困難的日子還遠沒有到來。

  根據J.D.POWER不久前的一個數據,中國乘用車市場目前有約100個品牌、500款車型在參與競爭!從來沒有哪個單一市場這麼熱鬧過。全世界的汽車品牌,主流非主流,高檔的、廉價的,全進了中國──還有沒來中國的汽車品牌麼?此外,中國還有陣容蔚為壯觀的本土品牌,奇瑞吉利長城比亞迪、一汽東風上汽長安、北汽廣汽華晨江淮、力帆雙環眾泰UFO!還有很多,估計大家也沒怎麼聽説過,我就不羅列了。

  從“老三樣”時代到如今,中國從世界上乘用車型最單一的市場,到成為車型最多的市場,只用了短短十幾年時間,這十幾年裏,中國汽車行業遍地黃金,只要搞出款車來,無論是山寨CR-V的雙環來寶,還是基於國外早已淘汰的車型平臺搞出來的奇瑞風雲,都可以熱賣,都可以大賺一票。

  但這不可能是市場常態,很多品牌退出競爭,這是註定的。據説工信部已經在研究汽車行業退出機制,真是多此一舉,市場最終會做出裁決。實際上,過去的幾年,已經有好幾家車企退出了競爭,比如南汽、天汽、浙江吉奧、江鈴、閶河以及長豐。合資企業也並不都是勝利者,在中國起步很早的廣州標致、北京吉普以及正趕上中國汽車普及最黃金時間點的南京菲亞特,最後都以失敗收場。接下來,將會有一場慘烈的淘汰。沒辦法,中國車市已經進入季後賽──本來就不是所有人都能玩的。

  那麼多本土品牌,不可能都能殺進季後賽,按照菲亞特CEO馬爾喬內的説法,最終將只有一家來自中國的汽車品牌會在這個遊戲裏繼續下去,成為中國的豐田或者大眾。我相對樂觀一點,估計最終能躋身本田現代這樣級別玩家行列的中國本土品牌,會不止1家,但也不會超過3家,而在慘烈的季後賽有資格繼續玩的本土品牌,總共也不會超過6家──這還要感謝中國本土市場足夠大。

  別説很多本土品牌,即使一些跨國品牌,因為來得太晚,機會同樣不大,據説斯巴魯已經放棄了國産計劃,個人認為這是明智的選擇,國産斯巴魯,有資格和大眾、豐田、通用玩季後賽麼?還是老老實實扮演一個小眾進口品牌的角色吧。

  那麼,誰會出局?這我無法預測,但是,我可以替市場──這個真正的最後裁決者,宣佈一下季後賽入圍者的必要條件:

  一,必須已經具備一定的規模,如果目前年産銷依然達不到40萬輛的,基本沒有機會了;二,必須已經初步具備了可持續的技術研發實力和産品開發能力,現在還只能山寨的,也基本上可以考慮收攤了;三,必須初步形成了高效的市場化運行和管理機制,如果現在還是看上去更像個機關的,那麼還是趁早考公務員去吧,別耽擱了;四,必須已經初步形成了長遠而且清晰的品牌戰略,如果到了今天還在三天兩頭研究佈局自己的品牌矩陣,還在猶豫到底是做中國的豐田,還是對標大眾,那麼你最大的機會也只能是成為中國的大宇,豐田夢就別做了。

  上述僅僅只是必要條件而非充分條件,充分條件有哪些?這個真的只有上帝才知道了──相信我,無論是工信部,還是發改委,都和我一樣,也不知道。

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